日前，定位10-15万级的MONA M03迎来了首发。
按照这样的定位，它将会刷新小鹏车系的价格下限。
正当大家都把注意力放在小鹏的下探动作时，它转身又拿出了一款全新高端车型——小鹏P7+。
在P7后面多了个“+”号，且整车有着超5米的更大车身，小鹏P7+无疑将有着更高的定位。
籍此，小鹏想对外释放一个信号——「我，还在这高端局上。」
早在今年初，小鹏F57的谍照已被曝光。
当时相关报道指出，这款新车将采用纯视觉方案。
文中还指明，小鹏F57是前小鹏智驾业务负责人吴新宙在任时定义的车型。
放弃祖传的双激光雷达，改为力推视觉能力，小鹏F57从一开始就被赋予了更高的使命。
在该报道过去快半年以后，小鹏F57正式进入到了预热阶段。
日前，先是外媒发表报道，把“小鹏F57采用视觉方案”的旧闻翻炒了一下。
有意思的是，马斯克传来了“神助攻”，他对该报道发表了「…」的评价。
尽管只有省略号，没有留下任何的观点，但这也足以给小鹏F57的预热送上足够好的助攻。
乘着这波热度，小鹏正式官宣F57的身份——小鹏P7+。
定名「P7+」，此举得以明确了该车型的定位和级别。
在此前谍照曝光阶段，报道已经指出了其作为中大型车的身份。
但弃用激光雷达、改用视觉方案的做法，多少容易模糊F57的级别问题。
试想一下，小鹏在紧凑型级别的P5身上也应用了双激光雷达。
反之作为中大型车的F57，则放弃了激光雷达，如此做法很难不扰乱小鹏产品体系的定位问题。
于是，当时外界更多猜测，小鹏F57的身份是“P6”。
不过，参照当下「P7+」的官宣命名，小鹏是决意要顶住压力、换点新花样来推新产品了。
更重要的是，此举也在对外传递一个信息——小鹏对其智驾的视觉算法能力足够自信。
此前吴新宙在任职期间，曾透露「小鹏对于激光雷达应用，一直都相对谨慎。」
「我们用激光雷达一直非常收敛，我们的建图、定位、传感器和激光雷达没有什么关系。」
「激光雷达对我来说，重要的是城市场景下各种障碍物的识别能力，它可以直接把3D的可达空间画出来」。
当下，何小鹏再指出P7+的“+”，当中包含了加入新技术的意思。
而在这些新技术当中，就包括了智驾层面的新招。
显然，小鹏希望借助P7+的推出，向外界证明其智驾实力底蕴。
值得注意的是，同为智驾赛道头部队伍的华为，一直站定了激光雷达派的一侧。
相反，这一次小鹏P7+主动弃用拐杖，此举不难更好去力证自身的实力高度。
但，这并不代表小鹏智驾技术路线的转向。
不久前，速腾聚创发布新一代中长距激光雷达“MX”。
凭借着「低于200美元」的千元机售价，MX已经获得了小鹏的定点，预计明年就会推出相应产品。
如此看来，小鹏P7+也许更多还是一场“秀肌肉”的秀。
是否弃用激光雷达，这不只是技术路线的选择问题，更是关乎成本的数学题。
速腾聚创CEO邱纯潮指出，「就整套智驾系统而言，业内共识是拿出车身售价的4%来做。」
例如售15万元的车，4%就是6000元，这是整套智驾系统的总成本。
因此，按照之前3000元一颗的激光雷达成本价，车企不可能把高阶智驾、激光雷达带到大众化市场上。
「但如果激光雷达只要1000来块钱一颗，帮助系统变成高阶智驾、支持城区智驾，这样车企是可以接受的。」
邱纯潮，就有着这样的信心。
邱纯潮说到，「特斯拉的端到端、占用网格取得的成就，我是感到欢欣雀跃的。」
「但技术永远是向上的，L3跟L2的核心区别，就是你要不要为自动驾驶的安全负责。」
「我目前没有见到，特斯拉能够靠纯视觉开进中国城区，并且承诺保证安全，那更别说你开去印度街头。」
「我认为，我们终究会走到L3智驾级别，那把激光雷达的成本不断做低，让大家把智驾做得更好，这是我的使命。」
今年上半年，速腾聚创激光雷达销量约为24.34万台，同比增长415.7%。
其中，车载激光雷达销量约为23.45万台，同比增长487.7%。
市场，仍在用脚投票。
小鹏，更不可能就此完全转向纯视觉路线了。
日前，小鹏首发了面向10-15万级别的MONA M03。
按照这样的定位级别，当下将上市的MONA M03，预计不会配备激光雷达。
不过，小鹏指出该车将提供高阶智驾能力，并有望实现盈利。
显然，小鹏不希望将「视觉方案、入门智驾和中低端价格」这几个因素挂钩起来。
高阶智驾可跨越级别层次，即便入门车型、不带激光雷达也能做到高阶智驾，并且能创造盈利。
这，才是小鹏想表达的重点。
同理，小鹏P7+亦有着同样的主张。
但要认识到的是，能带来高阶智驾能力的MONA M03，这叫“惊喜”。
反之定位和售价更高的P7+，做到这样也只能叫“本分”。
小鹏P7+，不能仅满足于此。
小鹏，还在高端局里面吗？
曾经的蔚小理，毫无疑问是新势力的头部代表。
但随着华为的入局，问界得以强势崛起，加上理想完成了销量越级，且还有个横空出世的小米。
过去蔚小理的三巨头格局，早已不复存在。
今年上半年，问界和理想双双累计卖出超18万辆，牢牢占据了销量榜的头部位置。
至于8万辆级销量的蔚来，身旁队友已经换成了极氪、深蓝和零跑。
反之小鹏的5万辆级，则是换成跟哪吒一个梯队。
掉队的小鹏，需要一个抓手重新站起来。
当初是谁将小鹏捧上头部席位的，当下小鹏想再一次将其拾起来。
从小鹏P7到P7+，两者变得不一样了。
小鹏，也该变了。
小鹏P7+沿用P7的命名，一部分原因离不开要「合并销量统计。」
进入2024年以来，小鹏P7的月销量一直停留在了2000辆以下。
对于这款功勋车型，小鹏不想就此让其陨落。
因此，赶在P7换代前拿出P7+，此举多少能让P7家族体面地留在高阶市场上。
再者，这样相近的命名，大概亦离不开这两款车型的密切关系。
无论从前脸的贯穿灯、大灯造型，还是侧面姿态及整车的低趴取向，我们都可以在小鹏P7+身上发现些P7的影子。
作为P7的衍生车型，这大概就是P7+的来源所在。
如此关系，正如蔚来ET5和ET5T、理想L8和L7一般。
不过，也有声音认为，P7和P7+并非出自于同一平台。
目前，小鹏有五大整车平台——E/F/D/G/H平台。
按照“F57”的代号，小鹏P7+应该是和G6同出自于F平台。
至于P7，则是E平台的产物。
尽管如此，不能忽视的是，去年小鹏已经提出了新的平台理念——扶摇架构。
官方指出，扶摇架构研发周期缩短20％、架构零部件通用化率80％、可兼容多个研发平台。
这般带点“大杂烩”的理念，类似于吉利的SEA、GEA架构。
有见及此，小鹏P7和P7+的关系，大概确实如名字一般的密切。
在推出扶摇架构的时候，小鹏已经明言，要实现「高效研发、成本平衡、追求规模。」
为此，何小鹏才在今年初透露，「小鹏3年内规划新品或改款车型约30款。」
参照当下的P7+，小鹏或将推出一系列的衍生车型，以完成车海战术的铺开。
那么，怎么在衍生车型之间形成区分，这个问题就交由P7+率先去解答。
何小鹏直言，小鹏P7+将有着「5米+」的车长，这已然说明其较之P7车长的4888mm要突出。
参照P7+更修长的车身以及平缓的车顶线条，这款新品无疑将更加主张后排的大空间体验。
这，将极大弥补了原来P7的弱项。
P7主打运动，P7+主打家用，这正是小鹏P7系列双车组合的要义所在。
事实上，过去类似的双车组合并不少见。
例如，君威和君越，还有“比家用更家用”的凯美瑞和亚洲龙。
这样的组合拳，在市场上确实奏效，像去年凯美瑞和亚洲龙就合计卖出了超32万辆。
再者，比亚迪汉在2023年也卖出了超22万辆。
这些数据足以证明，20万级提供后排大空间的中大型轿车，在市场上的确具备了吸引力。
但换个角度来看，亚洲龙是燃油车一份子，比亚迪汉则不只是卖纯电版本。
至于同为中大型，但作为纯电轿车的吉利银河E8、零跑C01，乃至在华为“遥遥领先”实力加持下的智界S7，都不算是绝对爆款。
小鹏P7+要是只有纯电版的话，它的命运轨迹会更靠近哪一边呢？
再者，这类主张大空间的中大型家庭用车，无一不是对应着相对成熟、更追求品牌力的用户群体。
像在亚洲龙身后的有丰田，汉的背后有比亚迪，至于向来中大型车市场份额稳定的BBA则更不用说。
「大厂出品」，似乎更是中大型车客群的追求对象。
小鹏，还有这样的品牌魅力吗？
不能回避的是，如今小鹏在高端车市场上已呈现出乏力迹象。
去年改款降价后的G9，没有呈现如新问界M7一样的爆火。
而当下已到产品生命末端的P7，则更难以守住20万元的关口。
当下，只有30万级的小鹏X9交出了不俗战绩。
自1月上市以来，小鹏X9连续6个月取得高端纯电MPV的销量榜首位置。
它，用成绩回应了提出要做「50万级以上不分形式头名」的理想MEGA。
只是半年累计1.3万辆的销量，小鹏也不可能仅靠X9一款车型，就能完成整个品牌的救赎。
小鹏P7+能否站出来撑起半边天，这很关键。
此前有报道指，小鹏内部对P7+的目标月销量超过了5000辆。
这般要求，实际也是过去小鹏P7的表现水平。
因此，这目标并不能说是遥不可及。
但对于目前全系月销量仅1万出头的小鹏而言，P7+单一车型就想卖5000辆。
这，又是无可争议的高要求。
如此一来，小鹏P7+该如何定价是好？
顶着P7的名号，小鹏P7+的定价必然要以P7为参照物。
22.39万元，这是现时小鹏P7的官方起售价。
但根据目前P7的终端优惠，以及月销1000多辆的表现，其指导价已没有太多实际参考意义。
该指导价更多的作用，大概只是为了维持住「小鹏P系列20万元以上的定位。」
正因如此，小鹏P7+的定价，或许可以借鉴蔚来ET5T。
和三厢版同价的蔚来ET5T，打破了外界对旅行车版更贵的预期。
空间更大、实用性更高，但只卖和三厢版一样的价格，这在一定程度上为蔚来ET5T带来了惊喜。
同理，未来小鹏P7+也可以采用同样做法——和P7一同以22.39万元起步。
至于有着终端优惠的P7，将与P7+自然形成高低配的关系。
两者互不冲突，且能合力刺激起P7家族的统计销量，同时还保持住P系列留在20万以上的体面。
“苟住”，直到小鹏P7完成换代的那一天。
这，大概就是P7+的基本目标。
随着入门定位的MONA系列收归至小鹏母品牌，其品牌势能难免也要往下探。
但当小鹏决定为F57赋予“P7+”的命名时，这也代表了小鹏立心「不放弃高端市场」的志向。
只是P7+该如何力证，“小鹏还有做高端车的实力”，这个命题就得等进一步的分解。
单纯靠后排大空间、视觉的高阶智驾能力，这恐怕并不足矣。
充分展现豪华车的气质，这可能更是小鹏P7+所需要的内容。
这，是小鹏证明自己还有做高端车实力的关键。
这，更是小鹏继续留在高端局上的命门所在。
