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历史已经证明，销量和产品力，并不是完全对等的。这个历史痕迹，包括了合资品牌、豪华品牌的一些热销车型，也包括一些国产品牌的热销车型。甚至也包括现在的销量榜中，仍然能卖上万台以上的合资车型。这些车型，都可以验证：虽然热销，但产品本身，并不是没有敌手。特斯拉Model Y也是如此！
特斯拉Model Y在售车型，指导价24.99万-35.49万元，结合它的定位、产品，价格并不便宜。因为同价位的好车，实在太多！品牌溢价率较高。
动力方面，特斯拉Model Y在售有三款车型，包括入门的一款后驱、两款四驱，其中顶配是高性能版。后置后驱电机最大功率220kw、峰值扭矩440N.m，零百加速时间也仅需5.9s，单电机的性能，确实表现优异，把特斯拉的高速电机的优势展现出来。
四驱车型用了两种方案，一种是331kw、559N.m的前后双电机，零百加速5s。高性能版本的电机功率再次提升，最大功率357kw、峰值扭矩659N.m，零百加速性能3.7s，都是有不错的表现。但是，没有对比，就没有伤害，可以对比的国产车型真的不少，能达到这个加速性能的纯电车型更有不少，但指导价却低了5万元不止。此外，554km起始的纯电续航、最高688km的续航，虽然也已经不错了，但是只要拿价格来对比的话，还是明显看出特斯拉品牌的拥有非常高的溢价的。
特斯拉的电池管理系统、电控系统，放在当年，确实是响当当的存在。但放在当下，已然没有任何优势，已经宣传多年的自研电池早已经见不到人影。哪怕生产出量产产品，也没法和现有的宁德时代、比亚迪的在成本性能上竞争。
车辆智能化方面，有新闻曝出车机死机的情况，国产一线新能源车型几乎不会出现。甚至智能座舱水平，也没法和当下的国产十几二十万的车型相比。另外，智驾辅助方面，特斯拉的纯视觉方案在早期还能夸一夸，但如今，国产一线新能源品牌在智驾辅助方面全面发力，激光雷达、视觉感知等“鸡尾酒”式的方案，可以利用各项所长，都有不错的表现，至少不次于现阶段的特斯拉Model Y的水平。
何况，还有华为这么一个大神存在。就现阶段的智驾辅助系统来讲，除了华为之外，其他可以用other概括，这里也包括特斯拉。当然，特斯拉的FSD智驾辅助系统，在海外市场有不错的反馈。而华为也在推出低阶的智驾辅助系统，相同的是：也是采用了视觉感知，可见，在更低的要求的基础上，是有视觉感知方案的生存的机会的。
但是，无论是特斯拉FSD和华为的视觉感知系统，是无法和华为激光雷达、视觉感知系统等“鸡尾酒”式的智驾辅助相比的！再何况，特斯拉FSD在国内定价64000元！当一台本来就没有价格竞争力的特斯拉，采用FSD后，再加上6.4万元时，价格竞争力在哪？当然，有点跑题了，至少现阶段，FSD和特斯拉Model Y无缘！有消息称马上会要引进！
至于车内环境和乘坐质感方面，特斯拉Model Y仍然没有明显的优势，去支撑起它偏高的售价。另外，很早就听说过的“毛坯房”这个关键词，是有一定的参考价值的。底盘悬挂部分，特斯拉Model Y确实用料不错，铝合金材质用料比较多，悬挂结构级别也不错。但是，君不见20万级，国产就能提供相同等级、甚至更好的底盘悬挂系统，比如星途星纪元ES、星纪元ET等等国产车型。
当然，还有大名鼎鼎的一体压铸技术。但这里可以说：一体压铸技术可以提升车厢的结构强度，但更高的维修成本，或者形变后纠正的难度极度的提升，都验证了这项技术的最大的优势，是可以大幅降低造车的成本，并不是所谓的安全。相同的安全等级，可以用其他方法来达成，但成本会更高。
所以，咱们结合它的综合产品力、以及售价，不会给一个太高的分数：
价格指数：73分
产品指数：78分
总分：151分
