从比亚迪元UP上市以来，该车便主攻A0级纯电SUV市场，9.68-11.98万元的售价区间也比较有诚意，根据我们从相关渠道了解到该车还会推出新款车型，刚好近期我们也实际体验了现款比亚迪元UP，来为大家解读一下比亚迪元UP的亮点以及具体体验如何。
比亚迪元UP出自比亚迪e平台3.0，尽管是一台小型纯电SUV，但也采用CTB电池车身一体化技术、八合一电动力总成、扁线电机、热管理高度集成、电池直冷直热技术等，这些也是目前比亚迪的一些招牌技术，就比如说比亚迪元UP的宽温域热泵系统，可以有效提高电能到热能的转换率，在低温环境下，也能正常工作，降低采暖能耗损失，进一步提升低温续航里程。
体现在实际层面，我们此次试驾的是比亚迪元UP顶配401KM超越型，该版本搭载最大功率为130千瓦的单电机，匹配45.12千瓦时磷酸铁锂刀片电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为401公里。对于一款十万级别的纯电SUV来说，比亚迪元UP的动力和续航都达到同价位主流水平，而且实测该车的动力输出并没有大多纯电车型那种激进感，即便是在运动模式下，该车的前段动力输出都比较舒缓，整体的动力输出逻辑并不是很直接，反而有一种循序渐进的感觉，这样一来也不容易导致晕车。
试驾车型在充满电的情况下，表显剩余电量为401公里，在空调风设置为24℃，使用标准模式行驶的情况下，刚开始以50公里的城市路段为主，行驶50公里以后，表显剩余里程掉了62公里，城区续航达成率还是比较高的；接下来在城郊快速路和高速分别行驶50公里和100公里，可以发现该车的表显剩余续航里程分别掉了78公里和142公里，最终行驶200公里以后，表显续航里程还剩119公里。
比亚迪元UP的续航表现足够满足绝大多数城市或短途城郊出行的需求，而且该车也支持快充，充电桩给力的情况下从30-80%需要半个小时，补能效率也是比较快的。因此，综合来讲的话，如果真考虑选择一款用车成本较低、价格也不算很高的纯电小型SUV，那么比亚迪元UP确实值得重点考虑。
另外，比亚迪元UP采用CTB电池车身一体化技术，该车也是出自e平台3.0，其底盘的整体感比较强，在高速以120公里/小时的车速行驶时，该车的底盘也比较整，该车调校风格偏舒适，所以在走一些坑洼路面给到的反馈也比较舒适。另外比亚迪元UP也提供智能驾驶辅助系统，不过在顶配身上也只能进行选装，好在价格并不算贵，6000元就可以选装包括W-HUD、后排中央头枕、后排中央扶手以及L2级别辅助驾驶功能在内的配置，如果有需要的话可以进行选配。
不过就标配的配置来说，比亚迪元UP也全系标配360°全景影像和定速巡航的功能，在这方面比亚迪元UP还算可以，该车的360°全景影像也是比较好用的，在停车或是低速行驶时可以起到不少帮助，再加上比亚迪元UP本身体量较小，在停车的时候也比较便捷，对于新手朋友们来说也比较友好。
写在后面：
从比亚迪元UP的身上我们不难看出，该车作为一款10万级别的纯电小型SUV，续航扎实耐用的情况下，也好开好玩，设计也比较年轻，比较适合当下年轻家庭考虑。至于说新款，我们目前的话只知道马上要推出，但是具体上市时间和什么版本配置还是未知，所以如果关注新款车型的话，不妨可以多期待一下。
