奔驰再一次顶住了压力。
今年上半年，价格战的火焰越来越旺，并且烧进了豪华品牌的营帐，二线豪华阵地正逐渐失守，一线豪华也受到波及。“再不努力，就只能开BBA了”，成了广泛流传的段子。
在如此充满挑战的市场环境下，奔驰第二季度在华交付环比增长近10%，上半年累计交付超35.26万辆新车。其中，核心豪华产品矩阵上半年交付增长近6%，第二季度环比增长超15%。
可以说，奔驰守住了豪华品牌的护城河。
“面对时代转型，奔驰不会丢掉造车的初心，而会拥抱百家争鸣；奔驰不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；奔驰更不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官如是说。
▲北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 段建军
市场很卷，奔驰很稳
上半年，奔驰核心豪华产品矩阵交付增长近6%。其中，长轴距E级车自去年12月上市后交付持续攀升，第二季度交付环比增长超85%；长轴距C级轿车和长轴距GLC SUV的上半年交付同比增长分别达32%和49%。
下半年，奔驰还将为中国客户带来覆盖多种驱动方式的产品选择，包括全新纯电G级越野车、全新长轴距GLC插电式混合动力SUV、新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV、最新改款纯电EQE等多款重磅新能源产品。
行业转型如马拉松，坚守战略，才能长远奔驰。
作为汽车发明者，奔驰引领了豪华车市场，建立了高度的品牌和产品壁垒。但是电动化时代，尤其在中国市场，新消费人群对豪华汽车有了不同看法。
奔驰更加需要有一个更长期的计划来打造电动车中的奔驰，通过行之有效的方式进一步强化全球市场的地位。
“为客户提供安全可靠的产品，这是奔驰在全球发展的底线。”
每款新车量产前，都要经历15000次仿真模拟碰撞测试、150余次实车碰撞测试、约500万公里的全球整车耐久性测试，相当于往返月球6.5次。此外，奔驰还通过携手跨领域学科机构，致力于在2050年实现“零致命性交通事故”。
“以‘商责并举’践行长期主义价值观，这是奔驰在华发展的担当和使命。”
早在2007年，奔驰就正式启动了在华的公益之旅，不仅是最早一批在华开启企业社会责任项目的国际汽车品牌，也是最早开展中国世界遗产地保护的国际品牌，还是最早一批将儿童交通安全项目引入中国的国际品牌，至今累计公益投入已超3.6亿元。
不仅如此，奔驰还是唯一同时与故宫博物院、敦煌研究院建立长期公益伙伴关系的国际品牌。今年5月，奔驰与故宫博物院正式发布了第三期公益合作，将围绕“景福宫研究性保护”和“故宫造办处考古研究”项目展开合作。
以“中国速度”打造“中国专属”
以“中国速度”打造“中国专属”，这是奔驰在中国发展的底气。以“更懂中国”推进智能进阶，这是奔驰面对竞争的锐气。
中国汽车市场的显著特点是具有极强的创新活力，中国客户对新技术的接受程度很高且持开放态度，是世界上最乐意接受和尝试新科技的群体之一。
基于中国客户在智能化数字化方面的前瞻需求，奔驰正积极投入本土研发和价值链布局：
随着上海研发中心于4月迎来升级启用全新大楼，和北京的中国研发技术中心形成“创新双引擎”。在过去五年间，奔驰本土研发投入达105亿元。
目前，奔驰在华的研发团队已增加至2000人，全面覆盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等各大领域，是奔驰全球研发网络中扩张最快的团队。
以中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统为例，从项目启动到正式落地仅用时12个月，软件迭代最快每天2次，平均每周3次，远快于行业平均水平。
根据规划，全新MMA平台量产车将于2025年起在北京奔驰投产，其中纯电车型将采用全域800伏电气架构，MMA车型将搭载豪华品牌首个车端到云端的自研架构——MB.OS，实现车辆终身数字迭代和进化。
MB.OS被喻为未来奔驰车的“中枢神经”，它是奔驰智能化、电动化路上的技术里程碑，将重新定义数字豪华，全球近万名研发人员正紧密协作开发MB.0S中国研发团队也深入参与。
用更低的价格提供了相似的体验与更智能的科技，同时拥有快速迭代的组织和产业链体系，供应链深度本土化，也让奔驰能更灵活应对国内新能源市场竞争。
人汽观察：
从A点到B点，并不是每辆汽车的唯一使命。
于奔驰而言，“汽车发明者”这一头衔带来的不仅仅是光环与荣耀，还有肩负的使命与责任。
——在渴望安全出行的年代，奔驰先人一步，开始了对于汽车安全的研究，进行了众多开创性的安全测试。
——在寻求互联与智能的年代，奔驰率先提出了汽车成为人类“第三生活空间”概念，将时间交还给驾驶者。
——在全球气候变化和人们环保意识日益增强的今天，奔驰不断以前瞻性的探索，绘制出一幅既豪华又可持续的未来出行蓝图。
