受众群体小，冷门，选择少？迷你摩托车一直以来都不怎么受重视，但是这两年消费降级带来的影响，让大排量摩托车的发展受阻，小排量车型乘势崛起，差异化产品备受市场追捧，曾一度被认为是冷门的迷你摩托，也迎来了前所未有的发展力度。宗申一直以来都有涉及到迷你摩托，去年顺势推出了全新的小熊系列，引发广大车友强烈关注，今年也将其推向了市场。
开局赢一半
宗申小熊系列的设计灵感源自国宝熊猫，呆萌可爱的造型自首次亮相就俘获了大批的粉丝，这种形象也极为符合，大众对迷你摩托车的固有印象。对迷你摩托车而言，颜值是第一位的，小熊泡泡显然已经做到了，有了足够高的颜值也就意味着成功了一半。
小熊系列的两款车型上所展现出的设计感令人印象深刻，与此前宗申多年以来保守沉稳的形象大相径庭，不管是设计感还是细节都能够看出设计师确实有用心，结果也是显而易见的成功，小熊泡泡和墩墩应该是2024年最成功的迷你摩托车了。
尺寸并不小
迷你摩托车真的很“迷你”吗？宗申小熊泡泡真的不显小，看似呆萌可爱的小车，实际上的尺寸为：长1760mmx宽790mmx高985mm，轴距1210mm，尺寸比竞争对手XO狒狒还要略大一丢丢，为了证明所言非虚，小编亲自演示骑行三角。
身高173cm的小编，骑上小熊泡泡之后，你还会觉得泡泡会显小吗，很显然厂家有考虑到国内消费者的平均身高，虽然小熊系列的定位是迷你摩托车，但是并不会让大部分人骑不了，让小个子能骑，让大多数人能玩，骑行姿态不局促不憋屈，打开了受众面，也能让更多人体会到迷你摩托车的乐趣。
配置创新高
迷你摩托车虽小，但也难以逃掉内卷的浪潮，宗申小熊系列，不仅配备了倒立式前减震，前后碟刹，双通道ABS，还成为首款搭载TCS功能的迷你摩托车。对于很多老司机而言，在这种小车车上，装TCS似乎有点大材小用，而实际上选这些迷你摩托车的有大部分还是新手，对这个功能的需求更大，下一步很多迷你摩托车应该会跟上TCS的浪潮。
PY150立缸发动机
宗申小熊系列的两款车，均搭载PY150的立式单缸风冷发动机，实际排量149cc，最大功率7.8kw/7000rpm，最大扭矩11.5N·m/5500rpm，搭配5档变速箱，从参数上不难发现，这台发动机偏重于扭矩输出的特性，更加突出常用转速区间的动力响应，更适合新手上手，而且非常适合日常骑行。
好骑不憋屈
很多人看到迷你摩托车的第一印象可能会觉得，车小人大会不会像骑狗一样，这种先入为主的想法，让很多人把喜欢只停留在想法上，而没有去尝试。其实主机厂并不会不知道市场的需求点在哪里，而且会想办法把需求最大化，所以现在的迷你摩托车，还真不是多年之前类似本田猴子那种小车车，而且老少皆宜的大玩具。小熊泡泡的尺寸上面已经说过了，在迷你摩托车当中算大号的车型，所以173cm身高的小编骑上去和骑普通跨骑车型，并不会觉得有太大的差别。
虽然小熊泡泡是咖啡赛车的风格，但是车把并没有特别低，脚踏也没有非常高，坐垫与油箱也并没有做到同一水平线，泡泡的整车骑行三角其实就和普通的街车差不太多。不过体感上这台车因为轴距短、重量轻，其灵活度确实要比普通跨骑车型更好，更适合在拥挤的城市道路当中穿梭。
像这种比较极端的测试路段，泡泡这种身材还是能够轻松通过的，不过因为重心的位置比较的靠前，在小角度、小半径的低速转弯过程当中，并没有表现出特别的灵活，但是小巧的车身会带给你十足的掌控感，即便是方向打死也无惧原地倒车，这也是迷你摩托车自带的优势。
泡泡的减震设定似乎也有考虑到跑车的需求，偏硬的减震反馈在连续的颠簸路面确实有点颠，但考虑到泡泡这种车型的使用场景，能够涉及到这种路面的概率非常的小。这台PY150发动机此前已经用在了多款宗申的车型上，低转方面的表现确实相当不错，特别是在这种小体量的迷你摩托车上更加突出，但是高转部分就稍显弱势了。
总的来说，小熊泡泡的整个设定，作为一款代步通勤的大玩具挑不出什么毛病，咖啡跑车风格的外观，确实带来了与墩墩不同的骑行三角，但更多的是为了追求风格和颜值上的美感。漂亮的外观也赋予了这台车更多的个性和更高的回头率，竞争力在目前的迷你摩托车当中也算是拔尖了。
