芝能汽车出品
2024年新能源汽车市场开始收敛，尤其在2024年的价格战之后。消费者选择的TOP25车型里中，出现了一些有意思的特点。
以下的数据是截止7月7日的周度数据，反映了过去半年多，中国消费者的偏好。
我们先来看一下TOP10有哪些：
● 特斯拉一马当先，Model Y再次位列中国最畅销的电动汽车，销量为21.4万台；
● 比亚迪在前10的销量里面，占据了7席，分别为海鸥、秦Plus DM-i、宋Pro DM-i、宋Plus DM-i、元Plus、驱逐舰05和秦Plus EV；
● 问界的M7，排在了第七位，价格也是超过特斯拉，可以说是平均成交价最高的TOP10车型；
● 五菱宏光Mini EV成为第十位，随着新能源车型价格下压，微型电车在萎缩。
Part 1
分价格区间的透视图
把价格作为Y轴，销量作为X轴，车型的销量大小是气泡半径，我们可以得到下面这张图。
目前20万以上目前能突围并站住的车型包括：
● Model Y、Model 3 ：特斯拉的优势；
● 问界的M9和M7：在中高端卡位优势很明显；
● 理想的L6、L7、L8和L9：这个系列确实是战斗力很强；
● 蔚来的ES6：蔚来高端化的代表车型；
● 小米的SU7: 销售时间比较短，下半年表现会更好，小米SU7的发布也使得20-30万这个区间更卷了，目前能在这个区间排在前面的纯电产品，国内只有极氪001，极氪70%的销量都在这台车上；
● 腾势D9: 这台车在新能源MPV里面占据了先发优势。
而在20万以下的区间，密密麻麻全是比亚迪的车型，还有一些微型和小型的车型能进入这个区间。如果我们把20万以下车型再单独展示出来的话，是这样的。
比亚迪年初发起价格战，通过推出低价位的新能源车型，如秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版，标志着新能源汽车进入比同级别燃油车更便宜的时代。
以比亚迪为代表的插电式混合动力（PHEV）车型的销量增速显著高于纯电动车（BEV）。
20万以下，消费者倾向选取更小的纯电车型代步使用。目前对于补能便利性和里程焦虑的顾虑仍然存在。
Part 2
市场竞争的特点
2024年上半年的国内汽车市场呈现了下面的特点：
● 20万以上，大家都在尝试加入智能驾驶的配置来进行竞争。但是除了问界带着华为的光环，能够增加销量，其他新势力的智能驾驶并不能直接带来明显效果。
但特斯拉FSD入华的消息加剧了智能驾驶的竞争，仍促使国内车企加速城市NOA（自动辅助领航驾驶）的部署。
小鹏、华为、理想、蔚来等头部新势力车企已经进入城市NOA的规模化竞赛，试图抓住关键时间窗口，占领用户心智。小鹏的XNGP系统已经快速扩展到全国数百个城市，而理想和蔚来等也在紧随其后，推进各自的智能驾驶系统，但是在销量竞赛中，小鹏的智能驾驶作用很有限。
● 20万以下，现在是必须要围绕成本和价格竞争。曾经15万左右的车，已经被挤压到了10万+的价格区间。尤其目前比亚迪的新老车型在8-15万占据了非常好的位置。这使得零跑C11、C10和C16等，必须用自己的配置特性来满足竞争的需求。
随着新能源渗透率上升，油车正在被替代，多数消费者倾向于选择插电混动或增程混动汽车，而非纯电动车，尤其是在下沉市场，充电设施不足导致了补能的不便。多家车企响应市场趋势，加大了在插混/增程市场的投入，包括奇瑞、东风、吉利、上汽和长安等，接下来在这个类型的竞争会越来越剧烈。
2024年最大的挑战，是汽车市场的运行规律可能和我们预期的不一样。默认市场“前低后高”的态势，是基于过往的规律，企业、不同行业对未来几年的预期是不一样的。因此今年我们基于过往认知的预测将不再那么有效。
小结
24年对于中国汽车产业来说是转折的一年，整个格局都在重塑。
