第10名 东风集团 净利润1.4亿
东风集团一季度利润同比增长46.51%，营收是32.86亿，同比增长24.61%。东风集团今年好转的主要原因是旗下的岚图的贡献，1-3月岚图累计销量是16345辆，同比增长188%。岚图车型价格都在20万以上，利润可观；不过受到日产销量下滑的拖累，集团整体利润偏低。
第9名 赛力斯 净利润2.2亿
赛力斯一季度净利润同比增长135.12%，今年成功扭亏为盈，也是新势力里从亏损泥潭里爬出来速度较快的车企。只能说选择比努力更重要，有时候一项大胆前瞻性的选择，会比你花巨资研发投入更有效果。
第8名 理想 净利润5.91亿
理想一季度净利润同比下跌36.7%，今年虽然利润依然为正数，不过跌了不少，这与问界的竞争白热化有很大关系。两者的定位、定价、客户群体都高度重叠，重压之下用降价换市场是在所难免，好在是保住了市场份额。
第7名 北京汽车 净利润10.35亿
一季度北汽同比下跌28.89%，虽然跌幅也很大，不过利润依然能维持在10亿之上，最大的利润奶牛就是奔驰。北汽抱着能创造最丰厚利润的奔驰，可谓是衣食无忧。不过后患也存在，毕竟靠别人不是长久之事，北汽也努力往新能源发展，只是表现不不及预期。
第6名 长安 净利润11.58亿
长安一季度净利润同比下滑83.39亿，跌幅之大超出预期。1-3月长安累计销量69.21万辆，同比增长13.87%。今年是长安新能源转型重要之年，启源和深蓝的线下店开始大面积铺设，应该是这方面的投入较多，导致今年利润受到一定影响。因为销量是增长的，利润却下滑了，这是不合理的；所以应该是把资金投入到其他地方要么研发、建厂，或者线下开店。
第5名 广汽集团 净利润12.12亿
广汽一季度净利润同比下滑20.65%，营收同比下滑19.12%。1-3月广汽集团累计销量30.6万辆，同比下跌38.13%。今年受到价格战和新能源的冲击，广丰和广本销量均价双双下跌，导致一季度利润和营收都在往下走。而自有品牌传祺和埃安目前难以担当集团大梁，广汽处境不容乐观。
第4名 吉利 净利润15.61亿
吉利一季度净利润同比增长119%，1-3月累计销量同比增长49%。吉利过去多年在新能源的投资，今年是收获的一年。旗下新能源极氪、银河、领克同时发力，今年不断推出新能源车型，市场表现都不错。今年集团财报耀眼夺目，也是符合预期。
第3名 上汽集团 净利润27.14亿
上汽一季度净利润同比下滑2.48%，营收同比下滑1.95%。利润和营收跌幅都比较小，这与旗下大众车型价格比较坚挺，销量也未有大的下滑有关系，同时旗下五菱保持增长。反映到集团层面，就好于其他同为合资国企。
第2名 长城 净利润32.28亿
长城一季度净利润同比增长1752.55%，这增速让人惊掉下巴，去年一季度净利润仅为1.74亿。今年1-3月累计销量27.53辆，同比增长25.11%，长城销量不算多，但是净利润却跑赢了众多大型集团车企，这是如何做到的？长城官方给出的解释是营收增长和成本控制。
第1名 比亚迪 净利润45.69亿
比亚迪一季度净利润同比增长10.62%，1-3月累计销量是62.44万辆，同比增长13.44%。今年利润降速的最大原因就是降价，从去年的冠军版，到今年的荣耀版，比亚迪一步一步拉低旗下车型的售价，挤压了集团整体利润。好在依靠销量高速增长抹平了利润下滑的风险，不过这降价实实在在户惠及到了众多消费者。
总结
今年一季度，从各家车企的利润表现来看，压力确实很大。价格战对于其中一些车企的冲击力相当强，利润同比增长有5个车企，下滑的也是5个车企。增速最快的是长城，增速最慢的是比亚迪，下跌最大的竟然是长安，整个市场充满了不确定性。
