就在今年6月，土耳其政府发布了一份总统决定，明令从7月7号开始，对来自中国的乘用汽车开征40%的额外关税，同时还规定每辆汽车的最低关税为7000美元。土耳其贸易部对此解释是，通过加征额外关税来保护本国汽车产能。但是就在这份总统令正式生效的两天前，土耳其政府发布新令，软化了之前对中国汽车征收关税的决定，对符合鼓励政策规定的进口汽车不再征收额外关税。受此影响，中国车企与土耳其政府的谈判终于落地开花。
据俄媒卫星社8号发布的消息，土耳其工业技术部对外宣称，中国车企比亚迪已于当天签署协议，在土耳其投资10亿美元，建设一座年产量为15万辆，可以同时生产电动汽车和混动汽车的工厂，以及一座移动技术中心。根据规划，这座新厂预计会在2026年正式投产。事实上，中企已经同土耳其就设厂投资进行了很长时间的谈判。
早在去年12月份，土耳其工业技术部派团来华访问时，就重点考察了中国车企，并释放出希望中土两国在新能源汽车以及动力电池领域的进行合作的意愿。土耳其之所以如此积极，和该国近些年汽车市场表现有很大关联。根据公开数据显示，土耳其去年的汽车、轻型商用车销量达到了123.26万辆，对比2022年暴涨了57.4%。
虽然其中电动车只卖出了6.6万辆，只占总销量的6.8%，但是对比2022年的占比1.2%，仍然是数倍的提升。蓬勃发展的汽车市场让埃尔多安政府看到了经济增长的曙光，这促使土耳其政府推出了一系列刺激汽车消费的举措，例如减免汽车购置税、提供消费者购车补贴，在政策层面上鼓励推广新能源汽车。除此之外，土耳其还计划扩大新能源汽车基础设施。由此可见，土耳其已经不再满足维持汽车制造业在该国国民经济当中的支柱地位，而是要趁着新能源的风口取得更大成就。
因此土耳其将目光转向了在新能源领域一枝独秀的中国。值得一提的是，目前中国汽车在土耳其的市占率已经达到了10%，凭借着高性价比，中国汽车在土耳其的销量甚至还能排在“BBA”的前面，这已经引起了土耳其本土企业的担忧。因此土耳其从去年3月开始，不断宣布对中国进口汽车征收额外关税，本质上就是希望通过压力来促使中国车企赴土投资建厂，而在两次官宣额外关税之后又增加了一个豁免条款，也同样是土耳其政府的谈判策略。
但是，中国车企开始涌入土耳其，究竟能为自身带来多大收益，这一点恐怕还有待商榷。表面上，土耳其与欧盟签订了关税同盟协议，中国车企在土耳其投资建厂，可以绕过欧委会制定的高关税阻碍。但由于土耳其地处欧亚大陆，从土耳其转口到欧洲往往意义不大，毕竟中国车企以往更多是销往西欧而非南欧和东欧。
因此中国车企落脚土耳其，还是要更多拓展中东市场。但有一点是可以肯定的，中国车企“出海”速度正在逐步加快，美欧想要围堵中国汽车制造业的想法是不可能实现的。当然，在这个过程中，有关技术转让是中国车企势必会面对的议题，这关系到中国未来在汽车领域的领导力，守住技术优势是必须要坚守的底线。
