为什么连保时捷在中国也不好卖了？
日前，保时捷公布了今年上半年该品牌在全球的销量数据，为155945辆，同比下滑7%。而较为瞩目的是，保时捷今年上半年1-6月在其最大的中国市场，交付量只有29551辆，同比大幅下滑了33%，直接掉出了全球最大单一市场的位置。
回顾保时捷在国内的发展，可谓顺风顺水，自从2001年进入国内销售，一直凭借着其超越BBA的高端品牌定位，以及出色的操控性能，吸引了大量中国有钱人的青睐。尤其是作为最早一批乘上了中国市场SUV发展潮的豪华品牌，卡宴一度是国内最受欢迎的顶级豪华SUV。从2015年开始，保时捷在中国市场的销量就超越了此前最大的单一市场美国，并且保持着连续20年销量持续增长的记录。但自从2022年开始，保时捷在中国市场的销量开始反转，首次出现下滑，去年保时捷在中国市场销量再次下滑，跌幅达到15%，而今年上半年的销量公布后，明显这个趋势正在愈演愈烈。
值得一提的是，今年5月，保时捷还被曝光遭到了中国经销商的维权，原因是保时捷为了完成销量任务，大量挤压库存，导致双方矛盾升级，这显然是销量下滑造成的问题之一。
当然不只是保时捷，当下国内高端进口豪车普遍出现下降趋势，很大的原因就是电动化转型速度过慢，跟不上国内新能源市场飞速发展的节奏。虽然保时捷早在2019年9月发布纯电动跑车Taycan，算是最早一批推出纯电车型的豪华品牌，但该车型的销量一直表现不佳。
为了加快转型的步伐，据悉，保时捷计划下半年推出新一代纯电版718车型。但参考今年北京车展保时捷推出的纯电版MACAN，热度已远不及原来的燃油版车型，中国消费者似乎并不愿意为了某款经典油车的口碑而买单其纯电版本，从整体市场走向来看，纯正的新能源品牌和全新的纯电车型，还是更受大家的欢迎。
