来到月初，销量总会成为汽车行业的焦点。在数不尽的车型中，有一款新车的表现值得我们关注：星途星纪元ET。
为什么要特别关注这款车呢？星纪元ET在5月上旬上市，6月是第一个完整的销售月，然而销量就达到4,100辆。上市不过2个月就能在最卷市场的最卷价格区间取得如此成绩，非常不简单。
除了销量不错，根据官方公布的数据，星纪元ET的平均单车售价为24.8万元，一二线城市的销量占比在50%以上，纯电和增程的比例为3:7，卖得最好的应该是增程版本的高配车型。
相信这是星纪元ET理想的销售情况：作为高端新能源品牌，其目标市场正是一二线城市，较高的收入才能消化“高端”的定价，当然大城市居民的眼光也更加挑剔，对产品和品牌都有要求。
上个月的销量超过一半来自大城市，虽然卖点之一是便宜——起售价不到19万元，但大部分用户却愿意选择高配车型，说明这款车和这个品牌的价值得到认可，否则消费者完全可以选择其他竞品，例如理想L6或问界M7等大热门。
星纪元ET之所以一上市就有不俗的销量，少不了在消费者最容易感知的地方够卷。
首先是空间，其车长接近5米，轴距亦达到3米，是同级最大的车型之一，超过问界M7、理想L6、唐DM-i、零跑C11等竞品。其次是配置，除了非常豪华的内饰，无框电吸门、零重力座椅、空气悬架、高阶智驾、800V高压平台等顶级配置均无缺席。
要说卷能耗和续航，星纪元ET增程版搭载目前热效率最高、可量产的增程专用发动机——热效率最高44.5%，1L汽油可以发电3.65kWh。作为一台中大型SUV，星纪元ET的WLTC馈电油耗仅5.2L/100km，配合200km纯电续航，综合续航里程可达1500km。
使用环节的低能耗加上生产制造环节的绿色低碳和可持续发展理念，星纪元ET刚刚荣获“2024汽车产业链低碳行动计划发展论坛”颁发的“C级增程式SUV冠军”和“2024中国汽车低碳零跑车型”的称号。
当然，仅靠堆配置已不足以在当下的竞争中获得压倒性的优势，星纪元ET能脱颖而出的真正原因，是能为用户创造深层次的价值。
奇瑞作为出口销量遥遥领先的汽车集团，奇瑞、星途、捷途的产品大量出口至澳洲、俄罗斯、中东、中亚等市场。除了油车，当然也要给老外来一点“小小的中国新能源车震撼”。
星纪元ET出自奇瑞E0X高性能电动平台，这是一个“世界级的平台”，研发之初就以全球市场为目标，能满足50多个国家的法律法规，特别是那些准入门槛极高的发达国家要求非常高的造车标准，奇瑞为此投入了过百亿研发资金。
欧美市场对汽车安全有着严苛的规范，并由此诞生了E-NCAP和IIHS等全球最有权威的安全认证机构。官方表示E0X平台能满足全球最高五星安全标准，从公开的资料来看，与安全有关的指标确实达到行业领先水平。
星纪元ET采用2.0笼式太空舱车身设计，车身高强度钢和铝合金的用量高达88%，一般超过80%已是较高的标准，只有豪华品牌才能达到更高的比例。此外，其车顶抗压强度超过11吨，即能撑起5倍于自身的重量，按中保研和IIHS的标准，车顶载荷质量比大于4即为优秀。
为了展示车辆的安全性，星途曾为星纪元ET举办了很硬核的高空坠落试验。试验中一辆星纪元ET被车头朝下吊到近32米的高度（相当于10层楼高），地面铺设钢板并自由落体坠地，可以理解成一次别样的正面100%碰撞测试。
根据计算，车辆接触地面瞬间的速度达到90km/h（常规正面100%碰撞测试的速度在65km/h左右），清晰可见车头已溃缩至驾驶舱前端但A柱没有明显曲折和断裂，前排车门有轻微变形但均能打开，所有电动门把手顺利伸出，安全气囊亦正常弹出。
此外，车辆碰撞后高压电池包自动断电，静置半小时后未冒烟或起火，除了车身结构也顺带验证了电池的安全性。
这次活动采用媒体现场见证+全网直播的方式进行，说明星途对星纪元ET的安全性很有自信。据说接下来要用星纪元ES进行120km/h三车夹击对撞试验，看来星途最近热衷于通过高难度试验展示安全，宣传效果固然拉满，但希望还是要在正规的碰撞测试中证明自己。
除了安全，欧美消费者对车辆的操控性亦有很高的要求，尤其是电动车往往比油车重不少，要实现优秀的操控性，底盘硬件就更不可以偷懒，而这也是E0X平台的重点之一。
星纪元ET采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，而且摆臂和连杆等主要部件大部分是铝合金材质，有效降低了簧下质量，加上车身中的“含铝量”比较高，使星纪元ET（增程版）的整备质量比尺寸相当的理想L6和问界M7轻了200公斤左右，等于3个成年人的重量。
所以星纪元ET开起来格外轻盈灵活，颇有欧系车的味道，在空气弹簧+电磁减震器的组合拳下又能呈现出扎实的行驶质感，整体的机械素质非常出色，相信能满足挑剔的欧洲消费者的口味。当然，国内看重操控的年轻消费者也不少，驾驶感可以成为星纪元ET的一个卖点。
至于在新能源时代不得不谈的智能化，E0X平台亦打下了很好的底子，其搭载EEA5.0电子电器架构，支持1000TOPS的AI算力，而算力正是实现各种智能化的基础。其实星纪元已经是双NOA玩家，虽然体验与头部品牌相比仍有一些差距，但未来有很大的潜力。
正如奇瑞对E0X平台的定义——“高性能”，即有对标任何汽车市场的底气和实力，使得JLR和Stellantis两大国际汽车集团都抛来橄榄枝，玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧都有望使用E0X平台打造新一代电动汽车，未来也可以看到星纪元ET的“换壳车”——全新路虎神行者。
能够看齐全球汽车市场又能得到国际大牌的认可的平台必然有不一般的本事，在此基础上打造星纪元ET同样干货满满，除了在肉眼可见的配置上不怕卷，在看不到但又不能忽视的地方亦能提供价值，例如安全、操控。
虽然星纪元是一个比较新的品牌，名气没有那些头部品牌大，但硬是用过硬的产品力和极高的性价比打动了不少消费者，上月4,100辆的销量看着不多但非常有含金量，51君还是很看好它的前景。
最后还是要说一下星纪元很好地继承了奇瑞的理工男性格，平时只顾埋头苦研技术但不会讲故事，从而埋没了自己的优势，难怪有些人觉得奇瑞在市场中的存在感比较低，不容易知道它原来是个这么有料的品牌。
星纪元目前需要加强的是品牌认知度，与其和对手拼配置倒不如从安全和操控等优势着手增加宣传，强化消费者的记忆点，高空坠落测试就是很好的尝试。
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