阿德里安·纽维在本周末的古德伍德汽车节上公布了自己亲自操刀设计的红牛第一款超跑RB17。
而对于很多车迷而言，更多人关心红牛是否会让RB17参加勒芒24小时耐力赛，而一旦RB17参加了比赛是否会对其他赛车构成降维打击。
根据纽维的说法，虽然这款车是基于F1底盘概念开发而来的双座超跑，但它可供不同能力和赛道经验的人驾驶，换句话说这是一款可以合法上路的民用超跑，当然它也会有自己的赛道版，而赛道版显然会对驾驶员提出更高的要求。RB17自2020年的圣诞节开始立项，而概念设计始于2021年的一月份，但直到今年的一月份仍在对设计进行修改。
与最初的想法不同，纽维原本打算像LMH赛车一样在前轴上安装电动机，但空力大师为了追求极致的重量分配和刹车比，最终决定将电动机放到了后轴上，而且RB17并没有采用全时四轮驱动，而是采用了与F1一样的后驱，纽维给出的理由是他认为后驱要比四轮驱动更容易驾驶。
另外在机械调教方面，为了让该车能够适应米其林为其定制开发的轮胎，按照纽维的要求，这辆车还装备了主动悬挂系统，而且全车的空力套件可以根据需要随意调节下压力和前后轴之间的动态平衡，这使得驾驶员可以更加轻松的驾驭这辆车的特性。
同时关于动力单元的选择也很重要，这辆车配备了一台4.5升V10自然吸气引擎，引擎的峰值功率可以达到1040匹马力，与现在的F1引擎相比，纽维并没有选用V8涡轮增压引擎，根据纽维的说法，他更加强调引擎啸叫声给人带来的震撼，而且整台引擎的重量只有150公斤，最高转速可以达到15000转/分钟，这使得RB17非常接近F1赛车的重量功率比。
同时RB17与梅赛德斯的AMG ONE相比有一个优势，那就是它不需要像AMG ONE那样在里程达到1000公里时更换引擎。同时为了能让RB17的单圈速度能够匹配F1赛车，整车的重量为875公斤，同时还配备了一台200马力的电机，因为整车重量要比现在的F1赛车还轻，所以在扭矩方面甚至还要比F1略高。在空气动力学层面上，纽维认为RB17更加兼顾四个轮胎的升温和工作窗口，这同样也是它可以在单圈速度方面呢匹敌F1的原因之一。
在记者问到该车是否具备参加勒芒24小时耐力赛的要求时，纽维给出了肯定的答案，但他认为赛道版的RB17将与公路版有一些不同，尤其是空气动力学方面的设置，而且根据耐力赛的规则，赛道版必须拆除主动悬挂系统并重新设计空气动力学，因为目前的版本对于LMh规则来说太大了，如果以目前的版本参加耐力赛，那将对其他赛车形成明显的优势。
