最近安装在梅赛德斯W15上的车头面板的背后是什么?车队对悬架的变化可能仍然是隐藏的，这可能才是赋予赛车力量的关键，而非空气动力学套件-柔性前翼。
在艰难的起步之后，梅赛德斯终于迎来了转折点。是什么给了W15翅膀？起初，人们认为在摩纳哥引入的前翼为赛车提供了更好的平衡，但似乎还有更多。所有人的目光都集中在银箭前翼的面板上。
现在看来，梅赛德斯了解了地面效应法规的一些关键要素，从而解锁了重大收益，并取得了长足的进步。2024年开局，车队旨在纠正过去两年的错误，却发现自己再次落后于红牛。然而，一些令人鼓舞的升级，特别是从摩纳哥大奖赛开始，推动银箭队进入领奖台的争夺战，同时也带来了第一个杆位和两连胜。自 2021 年以来从未见过的东西。
在过去的四个比赛周末中，梅赛德斯取得了巨大的增长：两个杆位、四个领奖台和两场胜利是来自新前翼的战利品，可能还有修改后的悬架。
对梅赛德斯 W15 进行的“皮下”小修改可能是一个明显的线索。
托托·沃尔夫在银石的胜利后表示，这不是一个神奇的前翼，这更像是我们找到了赛车平衡。
然而，这个平衡的说法很有趣，因为它通常是机械方面进步的结果，例如悬架和弹簧。 但车头面板的形状发生了变化，这可能不仅仅是巧合。在印有车手号码的区域有一个凸起，车队说这与冷却有关，是为了增加冷空气进入驾驶舱而进行的改进。
这种说法很难让人信服，车队说是为了冷却需要，但他们却封闭了鼻翼上的冷却进气口，这与凸起的作用相矛盾。现在可以认为凸起与空气动力学升级无关，因为在国际汽联发布的气动升级文件中并不包含这块。
在湿冷的英国银石，车队所谓的“冷却”的本质是什么呢？减震器布局的修改需要更多的空间，因此车头凸起将满足这一需求，车队可能已经重塑了前悬架，根据我们的猜测，这一区域是用于控制框架垂直运动的贝尔维尔弹簧。
这一改变配合新升级的柔性前翼，也让车队收获了空气动力学性能，也找到了赛车平衡。
现在的W15是一款反应更灵敏的赛车，更易于设置，对温度和赛道条件的变化不太敏感。简单来说，这辆车让那些有信心能够踩下油门的车手更有信心。
接下来的比赛——以及正在筹备中的其他更新的目标是继续保持这种精神，并使进步在所有类型的赛道上都有效，而不仅仅是在处理特别光滑的沥青路面时，这些沥青路面允许赛车在非常低的高度上行驶。
