MSC以6.98亿美元收购Gram Car Carriers重返汽车运输市场

L1/ 全球汽车运输市场近年来有所增长，受益于汽车生产和销售的复苏，以及二手车市场的活跃。汽车制造商和经销商需要高效的物流解决方案将车辆从生产地点运输到全球市场。该市场由几家大型运输公司主导，包括日邮、川崎汽船等传统汽车运输巨头，MSC重新进入这个市场，显示其对市场前景的信心和希望分得一杯羹。

L2/ 使用集装箱运输车辆的主要优点在于其灵活性和效率，特别是在全球贸易和供应链管理方面。集装箱船可以在不同的港口快速装卸，适应多种货物类型，专用汽车运输船（RoRo船）设计专为汽车和其他滚装货物运输，能够高效装载和卸载大量车辆，适合大规模汽车运输。

L3/ 2023年3月，MSC退出传统汽车运输市场，表明当时公司可能更看重集装箱运输的潜力。然而，市场条件变化或战略调整可能促使其重新评估这一决定。此次以6.98亿美元收购Gram汽车运输公司，标志着MSC认为当前市场环境有利于重返汽车运输市场。

L4/ 通过多元化其业务领域，MSC可以更好地管理市场风险和不确定性。如果集装箱运输市场遇到瓶颈，汽车运输可以作为新的利润增长点，MSC可以为客户提供更加全面的物流解决方案，包括集装箱运输、汽车运输和其他特种货物运输服务。

L5/ 乌克兰、葡萄牙和日本等多国监管部门的批准，这种多国合作与协调，确保交易的合法性和合规性，通过满足不同国家的监管要求，MSC确保了其在这些国家的顺利运营，避免了可能的法律和市场进入障碍。收购Gram汽车运输公司，使MSC能够迅速扩大其在全球汽车运输市场的份额，增强其与其他汽车运输巨头的竞争力，提供更具吸引力的服务和价格。MSC的重返可能引发行业内竞争格局的变化，促使其他公司调整战略，以应对新的市场挑战。

L6/ MSC在租赁费率达到创纪录的115,000美元/天时发起竞购，表明这是一个战略性的时机选择，高租赁费率反映了市场对汽车运输船的强劲需求，MSC希望通过收购Gram，在市场条件有利时扩大其业务，控制97%股份的股东接受了要约，MSC将强制收购剩余股份，这是常见的做法，旨在获得公司完全控制权，便于统一管理和决策。Gram从奥斯陆证券交易所退市，通常有助于简化公司治理结构，减少公开披露义务，并为公司战略调整提供更大的灵活性。

L7/ Gram运营21艘纯汽车和卡车运输船，其中17艘是自有船只。自有船只数量占大多数，显示出Gram在资产上的投资和在市场上的稳定运营能力。作为全球第三大吨位供应商，Gram在汽车运输领域具有重要影响力和竞争力。MSC尚未明确未来发展策略，可能会根据市场动态和自身战略需求，选择最有利的租赁模式。

L8/ Gemini 联盟生效日期延期推迟，FMC 希望马士基和赫伯罗特提供有关 Gemini 联盟的更多细节，FMC表示，两家公司提交的信息不够详细，无法全面分析其对市场竞争的潜在影响。FMC要求马士基和赫伯罗特提供更多关于Gemini合作伙伴关系的细节，以便进行充分的审查。Gemini协议原定于7月15日生效，FMC的要求导致生效日期推迟，直到提供更多信息后，该机构还有45天的时间进行审查，从下周开始，托运人和其他相关方有15天的时间提交对新联盟影响的看法。

L9/ 马士基认为FMC要求更多信息是标准程序，不会影响Gemini合作计划的整体时间表。马士基预计Gemini网络将按计划于2025年2月启动，不会受到当前审查过程的影响。马士基表示将继续与FMC合作，确保满足其要求。FMC关心Gemini联盟对市场竞争的潜在影响，特别是对其他承运人和托运人的影响。通过要求更多信息，FMC希望确保新联盟不会导致不公平竞争或垄断行为。托运人和其他相关方的评论窗口提供了一个平台，使他们能够表达对新联盟的担忧或支持。类似的联盟在航运行业并不罕见，通常是为了提高运营效率和降低成本。然而，这也可能引发监管机构对市场垄断和竞争的担忧。

L10/ Gemini联盟最初将汇集马士基和赫伯罗特的123艘船只，未来可能扩大到175艘船只。这表明联盟在成立之初就已经具备了相当的规模，未来还有扩展的潜力，马士基和赫伯罗特计划最终运营290艘船只，总运力为340万标准箱（TEU），服务于全球主要贸易航线。这个庞大的规模将使Gemini联盟成为全球航运市场的主要参与者之一。支线船将由马士基独家提供，负责从较小的港口运送货物至干线服务的12个集装箱码头。这种安排有助于提高运输网络的覆盖范围和效率。

L11/ Gemini联盟采用“枢纽辐射”模式，将主要船只集中在少数枢纽港口，然后通过支线船将货物运送到目的地港口。这种模式的优势在于优化了主要航线的运力利用，确保主线船只始终处于满载状态。联盟承诺提供90%的班期可靠性，即大多数航次将按时出发和到达。稳定的班期对于托运人来说至关重要，因为这直接影响到货物的交付时间和供应链的可靠性。

支持者认为，枢纽辐射模式将确保每周提供一致的服务，不会取消航次。这对托运人来说是一个巨大的优势，因为他们可以更准确地计划和管理物流操作。