前段时间在日本举行的Multipathway Workshop中，丰田联合斯巴鲁以及马自达对外公布了全新一代清洁发动机的研发计划进程。而丰田时代杂志（Toyota Times Global）也在昨天公布了大会上最新视频，以及全新一代发动机的驾乘体验。在目前新能源盛行的年代，依然有厂商选择坚守内燃机大本营，也让许多内燃机忠实粉丝拥有了更多的选择。
这款全新开发的四缸发动机拥有1.5升自吸、1.5升涡轮增压以及2.0升涡轮增压3个版本。通过丰田时代最新发布的视频来看，有关新发动机的一些特性，包括其声音也都已经被公开。
在丰田时代杂志的视频中，记者Yuta Tomikawa有幸体验了一把正在富士赛道上测试的全新一代发动机，并由丰田动力总成开发项目负责人Takashi Uehara亲自驾驶。
有趣的是，这款发动机提供了一种相当激进的运动跑车声浪。视频并没有公布所体验的发动机排量大小，Uehara甚至使用手动模式驾驶，通过换档踏板进行换档，为体验者提供了相当激进的换档体验，可以看到视频中体验者在每次换档加速时，车内的晃动幅度还是比较大的，证明这款发动机的动力应该是不容小觑的。
这位记者在体验过程中也称这款发动机所产生的振动比其他发动机要小得多。而负责人随后解释到，这款全新发动机设计得更低矮、更靠后，从而实现了更低的重心，这不仅使振动减少，而且使汽车更稳定。
而关于发动机的这项特性，在早前的Workshop中也有提到。丰田技术主管Hiroki Nakajima曾介绍过，全新的发动机相比传统4缸发动机在高度以及重量方面都减少了10%。而这种更低的发动机姿态也让汽车前端的空气动力学拥有了更多的可能性。并能获得比传统4缸内燃机更为优秀的燃油经济性表现。
此外，全新一代发动机也被设计为可以使用生物燃料和合成燃料运行，丰田还与Eneos、Idemitsu和三菱重工等石油公司合作，生产环保且更便宜的燃料。这让这款发动机项目能在日后新能源全面爆发的时代，依然得以生存下来。
正如其总裁丰田章男此前多次提到的，丰田相信纯电动力的汽车并非实现碳中和的唯一解决方案，因为真正的敌人是碳而不是内燃机。丰田还强调，如果只关注纯电技术，那些电力供应设施较少的国家将会更加落后，因为他们并没有从纯电技术中获得任何的利益。因此碳中和需要用多种方式来处理。丰田还表示，通过研发这些新一代发动机，也可以保留那些参与发动机制造行业的人的工作岗位，避免产生更大范围的裁员计划。
