上个月，在欧委会还在犹豫是否要对中国电动车加征高额关税的时候，土耳其方面就率先出手，朝着中国汽车挥起了制裁的大棒。
当时土耳其方面表示，为了保护本国的车企，将对从中国进口的汽车加征40%的关税，此外还将每辆中国进口车最低的关税金额设置为7000美元，也就是说，就算一辆中国进口车的关税按照40%计算税额不到7000美元，中企都得按照7000美元缴纳，可谓是极不公平。
然而，一个月时间刚过，埃尔多安就大手一挥，把这个关税令给撤回了。而主要原因，就是土耳其方面想要的东西，中方给了。
（土耳其总统埃尔多安）
日前，土耳其工业和技术部长卡西尔就表示，当前比亚迪已经和土耳其政府成功签署协议，按照规定，比亚迪将在土耳其建设一座价值10亿美元的生产工厂，以及一个移动技术研发中心，年产能为15万辆汽车。这个工厂计划在2026年年底投入生产，届时将为当地创造5000多个就业岗位。
此外，卡西尔还透露称，这项协议从去年年底中国官员访问土耳其就开始谈判了，直到最近才达成一致意见。此外，土耳其方面还在同中国其他汽车制造商展开谈判，希望能让中企与当地电动车制造商联合生产，以实现本国汽车品牌产能提升。
要知道，对于土耳其而言，中企在该地建厂，带来的好处可不仅仅是就业岗位增加这一处好。
首先，外国直接投资通常都会带来资金流入，这就有助于促进土耳其的经济增长，提高该国的外汇储备。
其次，中企作为全球领先的新能源汽车制造商，在该地建厂就有助于向土耳其传输先进的电动车制造技术和管理知识。这种技术的转移，就能提升当地员工的技能水平，推动土耳其汽车产业乃至整个制造业技术的进步。
（中国等待出口的电动汽车）
最后，比亚迪的建厂需求，还会激励当地供应链的发展和优化，提高土耳其在全球汽车产业中的竞争力，之后土耳其还可以进一步多样化其产业结构，从而降低经济对特定领域，如传统制造业或旅游业的依赖。
总之，中企的入驻，对于土耳其的长期发展具有非常积极的影响。由此来看，此前土耳其对华汽车加征关税的措施，不排除是在谈判桌上为自己加增筹码，以此来换取中方让步。
而在中方这边，我们也都知道，在去年年底比亚迪才在匈牙利设立了第一家欧洲工厂。并且该车企也明确表示过，称近期都没有在欧洲设立第二个工厂的打算，之后要视营业情况而定。那么如今为何又“匆忙”定下土耳其呢？
事实上，这是因为在欧洲对华电动车加征关税的背景下，中企面临的发展环境，和此前大不相同了。
从本月5日起，欧盟的对华电动车临时关税措施已经生效，在这一措施的影响下，我国出口到欧洲的多款电车“身价”大幅上涨，极大削弱了我国电车在欧洲市场的竞争优势。当下距离最终裁定还有4个月时间，若在这期间内中欧能达成一致，将是最好的结果，但若是不能，欧洲的对华关税政策将正式实施五年。如此一来，中国车企进军欧洲市场，将面临更大的挑战。
（比亚迪在匈牙利建设了第一家生产厂）
面对这样的处境，中企唯一的破局方法，就是在此期间内加大在欧洲的布局，尽快让中企在欧洲实现“本地化”。从当下欧盟方面对我国不同汽车品牌的关税设定就能看出，在欧洲完成了投资和布局的车企，面临的关税都要低于平均水平，比如吉利和比亚迪，临时关税分别为19.9%和17.4%；相较之下，没有在欧洲设厂的上汽，被征收的关税就达到了37.6%。
对于欧盟而言，对在欧洲设厂的中企增加关税，会导致该企业成本上升，影响到企业的盈利能力，从而减少对当地的投资，进行裁员或者降低招聘规模等，不利于当地的就业；此外，加征关税还会影响整个产业链的稳定和发展，对欧洲当地的供应商和相关服务商也会带来不利冲击。
所以，出于对这些因素的考量，欧盟在对中企下手时，就会更轻一些。
（欧委会主席冯德莱恩）
总之，对于中方而言，布局土耳其的决定，并非是受到压迫所作出的决定，而是基于自身利益的最优选择。此次中土的合作，也算是将坏事转变成了好事，同时这也为欧洲方面树立了一个典范，也希望欧洲方面能通过和中方的磋商，尽快找到一个双方都满意的解决办法，最终达成合作共赢的局面。
