7月5日，广汽集团公布了上半年的产销快报。除了出口6.8万辆实现了大增长外，其他亮点不算多。
广汽传祺的描述不多，只是强调了MPV家族销量持续领跑中国MPV市场，累计销量已经超过62万辆，M8和M6都是同级别卖得不错的车型。
但仔细翻一下数据，上半年传祺的总销量大概是14万辆多一点，不算太差，但相比2018年年销量超过50万台时的豪情万丈，确实有点落差。
这两年的传祺，给我的感觉就是“没使上劲”。其实以这个品牌的底蕴和基础，应该远不止如此。它的问题在哪？究竟该如何改变？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）MPV苦撑，非常危险
如果仅从“大盘”看，传祺的处境似乎没有那么糟糕。年销大概在30万辆的规模，在当前深度卷的市场下，这个成绩似乎也还过得去。但仔细看一下具体的车型销量分布，真的觉得非常危险。
销量担当GS4彻底失去了光环，上半年只卖出了15481辆，月均不到3000台。要知道这可是曾经年销20多万辆的“大单品”，这个落差非常大。明星SUV GS8更是只卖出了8444辆，这可是理想崛起之前最畅销的国产大SUV，这样的处境也令人唏嘘。
“影系列”没有立起来，影豹火过一阵，凭借出色的外形和不错的性能，曾经也是连续月销破万，但如今半年销量也只剩下11006辆。影酷更是一路走低，连月销1000辆+都守不住了。其余的像E8、E9、ES9，也没有太多的表现。
其实我们看一下销量构成就很清楚了，市场全面新能源化，比亚迪“宋+元”抢走了太多的家用SUV市场，连哈弗H6都举步维艰了，更别说GS4了。至于GS8，以前战无不胜的前提是够大、够豪华，现在理想L6、问界M7、智己LS6们更大更豪华了，留给GS8的空间自然也不多了。
影豹也差不多是如此，电动化时代的到来，留给燃油性能车的空间越来越小。连思域都卖不动了，更别说一大批以思域为目标的车型。
从这个角度来说，传祺早早布局MPV绝对是一步妙棋，至少解了现在的燃眉之急。但扪心自问一下，如果市场涌现一大批的新能源MPV，比如腾势D9出个“小弟车型”腾势D7，或者比亚迪搞一个专业MPV平台的宋MAX出来，传祺哪怕不会直接崩溃，也会被进一步冲击。
现在的市场就是这样，燃油车的基本盘不断被蚕食，再大牌的车型都可能被取代。别克GL8上半年的销量只有33318辆，平均月销量刚过5000辆，这放在两年前谁敢想？当时随随便便月销都是1万+。
（2）气质不对，努力白费？
传祺也不是没有推出新能源车，从2023年开始，广汽传祺陆续推出了E9、ES9、E8三款PHEV车型，但市场反馈都比较一般。个人感觉，最大的问题还是“气质不对”。
以传祺ES9为例，这款车最大的毛病，就是纯电模式“几乎没法用”。作为一款车长超过5米，整备质量超过2.2吨的C级SUV，传祺ES9只配了一个134kW的“小电机”，这意味着它的纯电模式下电驱动是一件非常费力的事。
不要说300N·m的扭矩“够用”，那针对的是上一代的车型，以及上一代的消费者，那会儿很多车加速12秒开外也不觉得有什么。ES9的竞争对手是其他新能源车呀，问界M7单电机的功率是200kW，理想L6干脆全系四驱，电机功率300kW。
传祺确实做了一些补救，比如加入了2挡DHT，发动机可以更早介入直驱。但问题是2.0T涡轮机是有迟滞的，再加上变速箱顿挫延迟，急加速时发动机会咆哮，这个驾驶感受真的不太行。
怎么说呢？如果是燃油车时代，这样的配置设计是合理的。大家不会觉得发动机噪音大点有什么，也不会觉得动力响应慢点是什么问题。关键是现如今的市场已经被部分产品“教育”了，当消费者有足够多选择的时候，你的缺点就被放大了。
其实传祺的几款混动车都有这个问题，还停留在造油电混动时候的思路。事实上大部分的用户，增程或者混动都是用来“应急”，市区就是以纯电模式为主，驾驶感受好，还省钱。只有在高速或者出远门，才会更多使用增程或混动模式。
这也是各大车企电池越做越大的原因，以东风最新的岚图FREE 318为例，这款车的纯电续航达到了318km，你说它的目标用户会有多长时间用纯电驱动？
因此传祺在新能源领域的弱势，更多还是产品定位的问题。消费者需要的是可油可电，需要的是更好的驾驶体验，还需要更高的智能化，这些方面都做得不够好。
（3）掉队风险大，急需改变
当前的国内车市，确实属于“多事之秋”。去年，一汽和东风都实现了换帅。刚刚，上汽集团董事长陈虹宣布退休。
广汽传祺似乎也处于这样一种“风雨飘摇”的状态，其中最致命的，就是整个企业，陷入了一种“按部就班”的状态。
我仔细回顾了传祺最近两年的产品布局和营销，最大的感受就是四个字，“没有新意”。产品还是之前那些产品，混动就是把电池加大。更高智能化的车型没有，产品的品类创新也很少。
面对电动化的冲击，完全是被动应对。没有真正关于市场的思考，现如今的消费者究竟需要什么。这样的状态是非常危险的，甚至是被淘汰的前兆。
我们来看几大对手的应变，比亚迪就不用说了，DM5.0推出来，基本就是一骑绝尘了；长安看阿维塔不行，立马就出了个深蓝走平民路线，发现有市场立马再出个启源，把C级混动轿车打到了13万，最近新出的深蓝G318，真的哪怕是不买车，也会忍不住多看几眼。
奇瑞捷途本来准备走个平民路线，发现轻越野的潜力后，立马全部押注到“旅行+”这一赛道，如今的旅行者和山海系列，销量也是稳步上涨；吉利一款C级纯电轿车有三个版本，极氪001吃新势力市场，银河E8吃平民家用市场，刚又出了个领克Z10吃豪华轿车市场。
哪怕是那些公认反应慢的车企，东风也弄出了个奕派，我们试驾了新款的eπ007和eπ008，基础配置和性价比，也都追上了主流，岚图FREE 318也比之前的产品诚意强出了不少；北汽极狐迟迟无法突破，又与华为合作做了享界，目前的声势也不小，号称要把奔驰S级的价格打下来。
这两年传祺在做什么呢？似乎所有人都没有注意到这些变化，或许还在庆幸，至少M8、M6能卖，“能吃一年算一年”，但真的能吃很久吗？如果你的核心竞争力只是消费者“念旧”，那绝对是一件危险的事。
连德系车、日系车如今都紧张得不行，大众投了地平线又投小鹏，就为了智驾和电动化平台，最近开始和大疆合作，传祺有什么资本“稳坐钓鱼台”？
这几年，几大头部自主品牌的销量都在增长，比亚迪今年大概率要卖到350万辆，吉利、长安、奇瑞这几家也在200万辆以上。传祺曾经不比它们差多少，口碑在自主品牌中也是靠前的，早早就立稳了20万级别的市场，如今却面临着掉队的风险。
传祺不缺技术，也不缺人才，还有很好的制造体系，也有不错的口碑。缺的，只是一个打破“按部就班”的决心。如何将整个体系调动起来，产出符合消费者期待的车型，这是需要思考的事。
我当然知道国企转型很难，里面各方的利益盘根错节。但现在已经不是争论这些的时候了，如果继续沉沦，今年30万辆，明年就可能是20万辆，后年差不多就能洗洗睡了。
不要谈什么“油电同权”，也别说什么宏大布局，也别说什么利益分配，现实情况是你的车卖不动，最终谁的利益都没有，都是一场空。
既然大势是新能源化，也先别争论插电混叫不叫新能源，油电混属不属于节能车，增程车环不环保。先看消费者需要什么，把产品拿出来，实打实能够在市场上攻城略地，再谈其他。你是企业，不是政府机构，“站位更高”不能让消费者买你的车，但产品够好是可以做到这一点的。
我希望传祺的决策层面有人能站出来，该“越俎代庖”的时候多往前走一步，产品做好了，市场打开了，绝对是功在现在，利在未来十余年。反之，等企业真的积重难返了，说什么都迟了。
写在最后
作为广东人，看了这两年传祺的动作，以及竞争对手们的动作，我是真的感觉到揪心。市场变化太快了，以前的思路完全不能适应现在的市场，毕竟以前的对手可没有8万块钱的插电混动轿车，也没有把BBA都打趴下的30万级新能源SUV。
传祺有很好的基础，创业开始就是亚运会合作伙伴，产品质量在自主品牌中也属于靠前的。这么多年不能说有多好的口碑，至少在大多数人心中属于中等偏上，值得信赖的品牌。但很可惜，国产车的销量占比都已经达到65%了（6月份数据），新能源汽车渗透率都达到40%了，传祺的主销产品依旧只是“老几样”，有非常大的掉队风险。
我真心希望传祺的管理层决策层，能看到市场的变化。别老想着我还有几年退休，应该多想想，如果我能把集团的力量调动起来，把这个品牌带上新的高度，那该有多少员工，多少个广州家庭，会一直记着您的好。
