插电式混合动力到底是不是“多此一举"？今天就让我们通过这台沃尔沃XC60 T8车型，好好的聊一聊。
为什么很多人对插电式混合动力嗤之以鼻？其中一个原因来自于新能源车指标。由于车辆限购的政策，国内很多一线城市真的是一牌难求，很多刚需用户不得不缩小选择范围购买一款电动车或插混车型，毕竟新能源车指标的获取相对要容易一些。这也就造成了很多人认为插混车是专门为了应对限购政策而推出的应急品。
其次，插混车型也被看作是“简单的问题复杂化”，既然能加油，为什么还要浪费时间去充电，即便是充了电，续航也远不及纯电动车型，这样看来插混车型真的是夹在燃油和纯电动之间很尬尴。最后还有一点，是否有快充，还是只有慢充，这也是关于插混车型大家最容易忽略一个重点。
带着以上这几点问题，我们对于沃尔沃XC60 T8车型进行了为期一周的试驾体验，接下来我们先了解一下它。
本次我们试驾的车型是2024款 沃尔沃XC60 T8插电混动 长续航四驱智雅豪华版，官方指导价格为：60.39万元。 首先外观和内饰的造型方面，XC60 T8与普通燃油版车型并无明显的区别。车身尺寸方面当然也没有变化，长/宽/高分别为：4688/1902/1658mm，轴距为：2865mm。
外观造型设计与特点（3分，满分5分）
外观细节设计与工艺（4分，满分5分）
外观豪华感受（3分，满分5分）
XC60 T8的内饰同样没有任何因新能源身份而做出的改变，木纹装饰板配合上深棕色的配色，依旧保持了不错的豪华质感，顶配车型独享的orrefors水晶电子挡把也提升了精致感，同时车内还有不少小细节值得你去慢慢发现，比如空调出风口和前排座椅侧面的瑞典小国旗。
内饰造型设计与风格（3分，满分5分）
内饰细节用料与工艺（4分，满分5分）
内饰豪华感受（4分，满分5分）
我个人反而认为XC60 T8并没有刻意改变设计风格的做法还是挺好的，首先XC60的在设计方面早已得到了大家的广泛认可，北欧这种平平淡淡的冷淡风格，虽谈不上惊艳，但却经久耐看。相比起来，不少品牌在新能源车型上加入的那些细节设计，总显得有些刻意、突兀。
本次试驾的是全系顶配车型，所以在配置方面自然不会差，各种通风、加热、电动调节无需过多介绍了，而最大的亮点在于Bowers&Wilkins宝华韦健音响，虽然输出功率和扬声器数量相比XC90车型稍有缩减，但毕竟它是宝华韦健，并且这项配置在常规燃油版车型上均是不提供的。
再来聊聊座椅和空间方面，首先顶配车型配备了造型更运动的前排座椅，颜值确实很高，但也有不少人反应这套座椅质地太硬了，在短时间乘坐表现上它确实不如柔软的“大沙发”座椅，但如果有机会试试长途驾驶肯定会改变你对它的看法，出色的人体工程学设计和支撑性，有效避免了长时间乘坐的疲劳感。
空间方面，沃尔沃XC60全系车型也是目前市面上为数不多没有采用加长轴距设计的中型SUV，相比竞争对手们，2865mm的轴距确实有些捉襟见肘，但实际后排乘坐空间并非那么不堪，对于绝大数家庭来说，完全够用了。
豪华舒适性配置表现（4分，满分5分）
前排座椅舒适性（5分，满分5分）
后排座椅舒适性（4分，满分5分）
经过几次的改款升级，目前在售的XC60针对科技智能化配置有了明显的改进，这一点主要体现在车机系统上，比如它加入了华为应用市场、华为智慧助手等联网功能，配合上CarPlay功能，整体的实用性还是不错的。但即便如此，用当下的眼光或标准来评价它，依旧很难得到高分。很多人都说天花乱坠的各种功能并无实际意义，但这些东西就像动力储备一样，你可以不用，但必须要有。
有一点还不错的是车机内配备了高德地图，设置导航之后地图和指示信息会显示在全液晶仪表和抬头显示上，虽然这样的设计也不算新鲜事物了，但好用的功能确实值得提倡。
科技配置与氛围表现（3分，满分5分）
仪表、HUD抬头显示等功能（4分，满分5分）
中控屏幕形式与功能（3分，满分5分）
智能辅助驾驶（4分，满分5分）
接下来让我们进入本次试驾的主题，沃尔沃XC60 T8，作为一款插电式混合动力车型，实际开起来和日常使用的表现到底如何。
沃尔沃XC60 T8车型搭载了一套由2.0T涡轮+机械增压发动机和电动机组成的混动系统，综合输出功率为288千瓦（392马力），综合峰值扭矩为640牛·米。其中发动机最大功率为303马力，峰值扭矩为400牛·米，与之匹配的是8速自动变速箱；电动机最大功率为65千瓦（88马力），峰值扭矩为240牛·米。
该车配备的是11.6kWh的锂离子电池，其工信部纯电续航里程为50公里，如果使用国家电网慢充3小时即可充满，220V电源充满时间需8小时。另外这套T8动力系统和T6车型的四驱结构不一样，T8车型发动机给前轮提供动力，而后轮的动力只由电动机负责，组成了这套电动四驱形式。
动力总成（4分，满分5分）
底盘悬架类型及功能（4分，满分5分）
驱动形式（4分，满分5分）
XC60 T8车型一共提供5种驾驶模式，分别为Constant AWD（全轮驱动）、Power（运动）、Hybrid（混动）、Off Road（越野）、Pure（纯电）。另外它还拥有电量保持模式和充电模式。虽然模式很多，但城区内驾驶最常用的也就是Hybrid（混动）了，相比普通燃油版的XC60，它明显更安静，油门踏板的响应更直接，动力也更充沛。
发动机的介入并不明显，会有些许的噪音，但震动真的微乎其微，这也让XC60 T8整体的行驶质感上升了一个台阶，甚至在拥堵的一线城市道路中，它还能带来平复心情的意外惊喜，虽说是心理作用，但不得不承认安静确实能让人放松下来。
另外，即便仪表盘上显示电池电量为零，在车辆起步和缓慢蠕行情况下依旧靠电机来驱动，所以即便你永远不给它充电，依旧能短暂的享受到新能源车带来的福利，虽然我们并不推荐这样做。
高速情况下，303马力的2.0T双增压发动机绝不会让你感到动力不足，如果电池电量充沛，640牛·米的峰值扭矩甚至能让你感受到意料之外的激情，只不过高亢的发动机噪音也提醒着你，这台车并不适合长时间的激进驾驶。
动态驾驶感受（4分，满分5分）
动态乘坐舒适性感受（3分，满分5分）
能耗表现（4分，满分5分）
最后聊聊续航和油耗吧，5月的北京不冷不热，也是一年中难得舒适的月份，这样的环境下XC60 T8的纯电续航里程在40公里左右，说实话并不理想，可能上班远一点的朋友都不够跑个来回。但也有惊喜之处，即便是电池电量为零，面对拥堵的早晚高峰，它的油耗始终保持在7.5L/100km上下，相比普通燃油版的XC60，绝对是个优势。
但是我们真的想吐槽一下，不支持快充真的是XC60 T8的一大遗憾，甚至是缺陷。慢充3小时，220V电源充满时间需8小时，如果不是家里有充电桩，我真的只想把它当作是一台普通的燃油车。
是否应用新能源技术（4分，满分5分）
回到文章开头的几个问题，限购政策的应急品、多此一举、尴尬处境，这些标签并不应该贴在XC60 T8这样的插混车型上，而是因人而异。如果你家里有或者可以安装充电桩，日常上下班往返路程不超过50公里，那么XC60 T8绝对是个不错的选择，它不仅能够带来纯电动车安静、敏捷的驾乘感受，还能省去城区道路的油钱，更能在周末或假期陪你来一场说走就走的旅行。
但如果没有充电桩，插混车型可能并不适合你。并且可以肯定的是，没有快充的插混车型，绝对不适合你。
至于顶配版本的沃尔沃XC60 T8插电混动版车型各方面豪华感表现如何，让我们通过以下的表格了解一下吧。“豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。
从以上的得分表能够更直观的表现出沃尔沃XC60 T8插电混动版各方面的优劣势，工艺、舒适氛围、性能三项是该车表现比较出色的亮点，但在智能化、个性化两个方面明显有些拖后腿了。但最终该车能够得到122分足够豪华的表现也算是实至名归，较高的定位以及丰富的配置确实让它在豪华感上加了不少分，更重要的是混动技术的加持也让该车的驾乘感受上升了一个台阶，这也再次证明了插电式混合动力并不是鸡肋的技术，只是要是它是否真的适合你了。
豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：XC60是沃尔沃的主力车型，插混版更是XC60的旗舰。对于这款车型的优缺点，我们已经非常熟悉。在T8车型上，电的加持让驾驶质感又得到了进一步的提升。不过，当前沃尔沃品牌在国内的存在感并不高，一方面，产品更新速度太慢；另一方面，在品牌建设方面的投入太少，实在有些可惜。
