燃油车、电车、插混，今年的格局明显不同了。
乘联会数据显示，6月份EV纯电动车的零售量为49.3万台，PHEV插电混动车型的零售量为36.3万台，6月乘用车市场的总体零售量为176.7万台，也就是说，燃油车的零售量只有91.1万台。
EV、PHEV、燃油车的销量占比为：27.9%、20.5%、51.5%。
将时间轴拉回到2023年6月，EV、PHEV、燃油车的销量分别为44.9万、21.7万、122.8万，对应的占比为23.7%、11.4%、64.8%。
一句话总结过去一年的行业变化：插混狂飙、电车萎靡、燃油车瑟瑟发抖。
01 插电增速迅猛
过去一年，插电混动车型的市场占有率从11.4%增长到了20.5%，属于市场中增速最快的技术。从技术定调上来说，插电混动车型在本质上还是属于油车，但其却卡准了电机+电池包带来的续航优势、绿牌优势，并依赖内燃机的高价值属性，成为了不少人的消费重点。
因为插电混动具备以下几个特点：
1、无续航焦虑，本质上是一台油车，长途压力基本没有。
2、成本低，前100km可以纯电行驶，即便在馈电之后的油耗也要比纯燃油车低40%至少，综合经济性能非常明显。
3、智能化感受整体不错，比如说手机互联、车载娱乐属性强势。
另外，因为是小电池策略，所以成本并没有增加太多，所以在本质上来说，插电混动车辆的定价和燃油车相同，但其又具备了燃油车所没有的低成本、号牌、科技感优势，所以燃油车用户到了换购期，PHEV是不改变出行习惯，却又对生活增益最大的选择。
02 纯电动车增速放缓
纯电动车的价值感很强，但存在以下几个问题，在这些问题无法解决之前，增速还会被PHEV插电混动车型压着打。
1、价值波动太大，麦肯锡此前的调查数据显示，80%的消费者会因为电动车的降价速度快而后悔买，动辄十几万、几十万的纯电动车属于高价值商品，商品价值波动超过10%就会引起不满，目前的电车价格调整超过了20%，已经引起了用户的排斥心理。
2、电动轿车因为电池包挤压空间，造成的乘坐舒适度不佳问题，目前还没有克服，所以纯电动车销量较大的是SUV板块，轿车板块没有较大的消费释放出来。
3、实用性较弱问题，纯电动车更适合市区代步，长途出行目前还没有更好的解决方案，尤其是10万级的纯电动车，10万预算是一个庞大的消费市场，这一板块的纯电动车标定的续航基本上都在400km左右，实际续航只有300km左右。
10万级别庞大的消费市场，自然被带着内燃机的PHEV动力产品疯狂挖掘。
03 燃油车日渐式微
燃油车的市场份额一定会不断衰减，核心原因是，燃油车的消费方向一定是基本工具属性，高端市场对燃油车的容忍度将会越来越低。
原因同样很简单。
1、燃油车的使用场景过于单一，娱乐化、智能化、互联属性无法和新架构车型所抗衡，高端车型还有品牌价值可以支撑，但20万以内的市场，品牌价值几乎所剩无几。
2、20万以内市场，燃油车的使用成本的确不占优势，普通车型100公里的用车成本在40元以上，但电车、PHEV车辆的成本却只要20元左右，长期之下的差距会越来越大。
3、体验感完全不同，EV以及PHEV的静谧性、平顺性、加速表现都更加适合日常代步出行，的确这是燃油车给不了的。
最重要的是，随着越来越多用户感受到不错的出行价值，用户再一次选车的时候，会持续性的偏向于“电驱车”。
燃油车的生存空间会逐步减少，这也是过去一年，燃油车的市场份额从64.8%降低到51.5%的核心关键原因。
另外，燃油车剩下的50%生存空间，是建立在大幅度降价的基础上，燃油车的降价幅度其实已经超过了电车，过去一年燃油车的平均降价力度超过了20%。
今年，帕萨特380只需要16万，而迈腾B8 1.4T的价格，也降到了13万左右。
长此以往，燃油车内部的竞争将会持续加剧，既淘汰二线燃油车，还要压榨头部燃油车的定价利润。
