继网约车抢了出租车司机的蛋糕之后，又一强劲对手无人驾驶出租车开始抢出租车和网约车的生意。
就连酒店也有可能不能幸免。有网友调侃，以前出差晚一点就住酒店了，现在躺在车上，一觉醒来到家了。就是这样一个平凡而日常的出行动作，从商业端正在掀起一股看不见，却深刻感知的“血雨腥风”。
连日以来，社交平台上关于萝卜快跑的话题热搜等络绎不绝，同时也让许久低迷的百度股价，带来最大幅度的上涨。以7月10日为例，百度港股收盘上涨10.14%，市值一天上涨了254亿港元至2759亿元。
显然，这与萝卜快跑极高关注度不无关系。百度重镇已久且险些被放弃的无人驾驶项目终于支棱起来了。
仅今天，就有“萝卜快跑引爆智能网约车概念”“萝卜快跑已进入广州”“百度高管回应萝卜快跑不是为了抢生意”“当地监管部门回应萝卜快跑定价争议”等热搜就不下5个。
据悉，萝卜快跑是百度于2021年8月发布的自动驾驶出行服务平台，它承载了百度自动驾驶的野望。截至目前，萝卜快跑已经在北京、上海等11个城市建立了无人车自动运营网络，带动了百度 Apollo 的自动驾驶里程突破1亿公里。
特别是在武汉，无人驾驶网约车订单量实现大幅增长。经过两年时间运营，萝卜快跑的服务范围从武汉非主城区的经开区向大半个市区覆盖，提供车辆达到500辆，年内部署千台规模，是武汉无人驾驶规模化运营最大的企业。
今年5月，百度自动驾驶业务部总经理陈卓在曙光发布会上透露，萝卜快跑会在2024年底，在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期，将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。
有网友分享了她乘坐萝卜快跑的体验并评价道，首先它不会取消订单，无论距离多远，只要我不取消，它就会一直等，这对出行非常友好；其次，不存在司机与乘客之间的潜在冲突，也不用担心司机开车时分心。
据了解在武汉搭乘萝卜快跑，10公里的路程车费为4元—16元，普通网约车为18元—30元。业内人士透露，萝卜快跑在武汉之所以能大规模铺开，主要还是其因舍去平台费用和司机成本，以及24小时全天候运营带来的价格优势，其里程单价远低于城市出租车，并且对传统网约车平台也有竞争优势。
俗话说，人红是非多，随之而来的是关于萝卜快跑的诸多质疑。从上述多个负面热搜也能看出，其中呼声最高的是萝卜快跑利用低价抢占市场，抢了700万网约车司机的饭碗。
一则名为“巡游出租车已到死亡边缘”的网传文件中指出：“从4月份以来，该单位已停运4台巡游出租车，且还有蔓延的趋势；无人驾驶网约车盛行……许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。其还将矛头指向萝卜快跑，称萝卜快跑是试运营，应该控制在一个区间，不能满大街接单。”落款单位为“武汉市建设汽车客运有限公司，日期为6月20日。
此前百度副总裁王云鹏曾回应到，做无人车的初衷不是为了和出租车、网约车抢生意，而是为老百姓提供一种安全、舒适、绿色、低碳的新出行方式。
一名账号为冯晓青知识产权的网友也如此评价：“无人驾驶出租车的出现，是无人驾驶技术及其产业化的结果，其背后凸显了对当前新技术革命对于产业带来的深刻变化。这种变化尤其是体现了新业态和新商业模式的出现，对于既有商业模式和市场带来巨大挑战，甚至替代。技术的更新和迭代及其产业化，必然会打破既有商业模式的相关市场。”
关于低价问题，中新社@国是直通车向武汉市经开区市场监管部门了解到，无人网约车价格属于市场调节价，未纳入政府定价范畴，无权干涉。京师律师事务所合伙人张明律认为，此情况不构成不正当竞争，与法定不正当竞争行为存在明显接线，是科技发展的积极成果。
就如此前网约车出现时一样，如若从消费者端来看，如果合适的价格和体验带来极佳的性价比必然是一件有益的事情。但与网约车运营模式不同的是，自动驾驶是重资产，有很多电动车企可以做，但真正做到一家独大很难。
不可忽视，随着热度增长而来的，还有上涨的投诉量。在武汉城市的留言板上，今年上半年，共有48条提及萝卜快跑的留言，其中30条为投诉，占比超过7成。
投诉内容包括，“车辆无故停车导致交通拥堵与安全隐患，违规停车以及早晚高峰车速过慢”等。这恐怕就是无人驾驶出租车拥有方需要进一步改进的问题。
除了萝卜快跑外，还有滴滴等众多玩家也在布局与深入。需要认清的现实是，再多争议，都抵挡不了科技进步的脚步。至于萝卜快跑这家企业能走多远，这恐怕才是刚刚开始而已。
图片来源于摄图网和网络截图
