方程豹的中型SUV从4月北京车展一直到现在，热度一直都在，虽然展车只是一台接近量产状态的概念车，但也有很多人注意到了这台车的可玩性应该还不错。而最近这台车比较详细的信息也得到了公布，在申报信息中，豹3会使用78.72kWh电池包，续航里程510km。
再从其他数据上看，这台车具备一定的越野能力。豹3采用了承载式车身结构,这种设计一定程度上限制了它的越野性能。但是，设计师们并没有放弃，而是从其他方面入手，试图为这台车增加点越野能力。轴距上的设计，豹3的轴距为2745mm，比同级别车型要短一些，而这种设定，在越野场地中，较短的轴距能带来更出色的转向能力和通过性。
这么一来，这台车的设定大概会是以城市SUV为主，附带一定的越野性能；这样的设定，可能各位更关心的不是越野性能的极限在哪里，而是这台车究竟续航最高能跑多少。
至少多40km，反向虚标了？
浅看方程豹豹3这次的申报信息，78.72kWh电池，接近了80kWh用量，续航里程510km左右。但如果说这是方程豹豹3的真实续航的话，可能有些低了。参考方程豹豹5的真实续航情况，这台车也有可能“反向虚标”一波。
参考同时期车型的电池用量以及续航能力：
乐道 L60 用60.6 kWh电池，续航 555 km；
ID.UNYX 与众 80.2 kWh电池，续航 614 km；
小鹏 M03 62.2 kWh 电池，续航620 km，用51.8 kWh 电池续航 515 km。
豹3用近80kWh电池，做的续航和小鹏M03用51.8kWh做的续航差不多，这显然不合理，依靠比亚迪现有的电池技术以及电控策略，目前的电池容量与续航能力是不匹配的。所以，有理由猜测豹3的续航反向虚标了。
先看豹3这台车的技术应用。
造车平台依旧是DMO混动越野平台，意味着云辇-P以及CTB电池这些技术也都会上车。然后还有一套四驱系统，并且会配三把锁，其中电子中锁是虚拟锁（靠电脑控制来完成中锁的功能）。也就是说，这套没有传动轴的四驱系统，可以实现两驱和四驱驱动模式的切换。那么，这种驱动模式的切换，是有助于在城市里通勤工况下的最大续航里程的。
四驱版本的方程豹豹3，用的是前110kW电机和后200kW电机组成的双电机四驱系统。而四驱版的豹3，也将会使用上豹5同款的电控策略，四驱和两驱的切换逻辑，大概是当车辆行驶在平稳路面或高速公路上时，电控系统可能会自动选择两驱模式以提高电耗的经济性和行驶效率；而在复杂路况，比如像泥泞、沙地或坡道等工况下，豹3的电控系统会切换到四驱模式，来增强车辆的牵引力和稳定性。
那么，续航能增加多少？
参考方程豹豹5的测试结果，续航达成率在107%左右（纯电模式），但由于其是非承载车身的缘故，车重接近了3吨左右，且总功率485kW，要比豹3的重量增加了近700kg而且功率大了175kW左右（也是为什么豹5目前没有纯电版的原因）。
那么，如果在一定条件下的正常行驶，107%的续航达成率在重量更轻、功率更小的豹3上，达成应该不是问题，反而可能会有更高的达成率。参考107%达成率的续航表现，豹3的最终续航可能是550km级别的表现（无四驱工况、无越野工况的前提下），比申报的信息增加了40km左右。
保守预估吧，续航增加40km左右。豹3的属性，上面也说过城市通勤+部分越野工况，而且四驱版有切换两驱的功能，这其实是一个特别考验电控逻辑的配置，做好了出彩做不好就拉垮的一个配置。至少在目前测试过的比亚迪电车、插混车型中，在电控层面没拉垮过，零下几十度的工况下达成率还有70%左右。理论上来说，重量更轻的豹3在市区内用两驱通勤，续航肯定不止510km那么少，但具体的续航上限还得实测一下。
想要600km的续航里程，可能吗？
续航达成率就得要达到118%接近120%的水平之后，豹3的纯电续航才可能实现600km级别。说实话，比亚迪在磷酸铁锂电池的能量密度上已经做到了比较极致的表现，而且参考豹5以及其他比亚迪系列产品，它们的电控策略做的很好，续航达成率都有不错的表现，但接近120%的达成率，比较难。
如果这能实现的话，可能需要比较苛刻的驾驶条件，对于道路的平顺性、连续性都有一定的需求。
做越野，豹3有什么优点？
综合来看这台豹3，动力设计以及底盘设计，并非完全的偏向越野使用，而是更兼容城市通勤的路线来发展。毕竟要承担走量的任务，就不能做的特别的专；如果真的想做到城市通勤+越野工况的平衡，至少会在承载式车身不变的基础上，加一个插混版本（豹5全系插混）。
虽然其前电机的扭矩输出不如后电机那么强，但在整体的动力配置和四驱系统加入之后，它的四驱版本，其实依然应该具有一定的越野能力。
目前来看，有啥优点？
先从整车重量入手，这台豹3的整车重量只有2150kg，相比于之前的方程豹豹5来说，重量上占有一定的优势（但豹5的动力也更猛）。那么，更轻的车身重量，带来的好处，是比如在某些软烂的烂路工况下，泥沙路、沙地或者其他复杂地形的时候，不那么容易现车。而且，这个重量级别的车陷车的话，脱困也很方便。
然后，参考轴距信息，豹3的轴距只有2745mm，短轴一般在越野车领域中，对于通过性会起到一定的帮助。能让越野车在操控方面更有优势，车身紧凑转弯半径就更小。而且，较短的轴距允许车辆实现更大的转向角度，会在狭窄道路或复杂地形中有更好的机动性。
以上，就是豹3在越野层面能看到的优点了；可以承认，并不多，而且也不够专，但是可以完成部分条件下的越野需求，其实还是和家用联系在了一起，越野+露营的需求是绝对能够满足。
也就是说，豹3在除了大部分通勤工况下，也能稍微走一些烂路、比较狭小的越野路段等。但绝不能去那些比较极限的工况场景，毕竟还是承载式车身，车身承受不住太极限的场景。车身容易形变不说，难脱困才是主要因素。
再说一个点，目前给到的车型信息里，云辇-P系统会上车，对于越野能力的提升会比较明显。最起码的，是可以实现最佳的控制策略（同理，两驱、四驱的自动切换，来换取最大续航能力），来满足越野过程中复杂路况的不同动力需求，其实说白了就是让新手也能轻松越野的一种方案。
结合现有的部分信息来看，方程豹豹3这台车，四驱版本的综合实力会更好，在城市通勤工况下可以切换两驱系统使用，来满足续航里程最大化，保守预估会比标定增加40km左右的纯电续航能力，也就是可能会反向虚标。然后，还有一套可以支撑部分越野功能的四驱系统。
