它打响了价格战第一枪，在经历四个半月的奋战后，上半年终端零售累计销量仅以不足一周的量，与A级车销冠失之交臂。
2024年2月19日，农历正月初十，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版上市，以“电比油低”为旗，打响了价格战第一枪。7.98万元起步价格策略，比同级主流合资品牌入门款车型实际成交价还要低，一时引爆市场。就在竞品尚未做出应对时，比亚迪旗下多款热销车型陆续推出高性价比的荣耀版车型，以比去年更猛烈的火力向传统汽车尤其是外资品牌车型发起进攻，加速推进市场油转电变革。
面对压力，日产轩逸采取跟进策略，并凭借丰富的产品组合灵活应对，其中轩逸经典5月终端成交价一度低于6万元，日产轩逸上半年零售累计销量15.9万辆，稳住Ａ级车销量冠军的席位。比亚迪秦PLUS DM-i上半年终端零售累计销量15.5万辆，与冠军仅相差0.4万辆，不及一周的量。大众朗逸以14.4万辆的成绩进入前三。值得一提的是，日产轩逸是继大众朗逸之后第二个国内累计销量突破500万辆的家用轿车。
排名第四的是大众速腾，半年累计销量11.0万辆。紧随其后是三款新能源车和三款燃油车。新能源车依次是比亚迪驱逐舰05、秦PLUS EV和埃安AION S，销量分别为9.7万辆、9.3万辆和6.9万辆。
吉利星瑞累计销量6.9万辆以微小差距排名第八，长安逸动和奇瑞艾瑞泽8，销量分别为6.4万辆和5.5万辆。
从轿车进入家庭开始，A级车就以综合性价比优势成为家庭购车的首选。从榜单中有四款新能源车型来看，传统燃油车在压力增长同时，市场分化也更加明显，如排名第一的轩逸销量比排名第十的艾瑞泽8三倍还要多。而在油电大战中，在价格相当的情况下，经济性依然是购车首要考虑的因素，而智能化体验和品质可靠性已成为新能源车和传统燃油车的主要卖点。值得一提的是，秦PLUS DM-i与驱逐舰05是出自同平台的孪生车型，产品策略类似于大众朗逸的双“前脸”造型，产品配置也更加丰富，而且分别放在王朝网和海洋网销售，还能形成竞合关系，从这个角度上讲，打响价格战第一枪的才是最大赢家。
