7月，一年中最热的暑期旅游旺季来临。不过，沉寂近四年后再度重启的国内邮轮游市场却“遇冷”了。
7月20日6天5晚上海到福冈，指导价6309元/人，现价3984元/人；8月中旬6天5晚的产品，建议零售价9049元/人，折后5149元/人……近日，记者查询了几家邮轮企业未来一个月的产品，不少航次普遍折扣都在6-7折。而在社交媒体和各种邮轮社群上，则出现了“1999元捡漏邮轮海景房”“日韩邮轮白菜价”“尾单甩房亏本卖了”等低价甩舱的信息，和上半年市场相比，可谓“冰火两重天”。
2024年，被业内视为中国邮轮市场复苏之年。元旦，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业首航；3月，阔别中国市场四年的MSC地中海邮轮旗下“MSC荣耀号”开启母港首航；4月，皇家加勒比旗下国际“海洋光谱号”起航……多家外资邮轮和中资邮轮纷纷首航，一度引发国内市场的火热反响。根据交通运输部4月29日发布的数据，今年以来已有10余艘国际邮轮在中国境内港口开展运营，一季度旅客运输量达19万余人次，其中爱达邮轮旗下两艘邮轮——“爱达·魔都号”和“地中海号”占总体运量的70%左右。
但值得注意的是，今年关于邮轮体验的负面消息同样不断。3月，“MSC荣耀号”因为上下船排队拥挤、餐饮秩序混乱等遭到游客投诉，一度登上网络热搜；6月底，“爱达·魔都号”从上海出发前往韩国济州岛途中，一名乘客翻越栏杆后落海，迫使该航次取消原定于济州港的停靠计划，这些都对于刚刚有了生机的国内邮轮市场带来冲击不小。
“总体来看，7月上旬销售量一般，不太乐观。”拨通杭州一家代理邮轮产品的头部旅行社负责人电话，声音里带着一丝焦虑。对方表示，上半年的国内邮轮市场呈现少见的“旺季不旺，淡季不淡”情况。“春季的三四五月，销售情况不错，业内都很乐观。不承想到了7月，各个航次的收客进度依旧比较慢，我们也和邮轮公司商量推出了促销活动，提高了产品性价比，7月下旬和8月的咨询和预定量有所好转，但和疫情之前同期相比还是有差距。”
针对“旺季不旺，淡季不淡”的现状，浙江光大星辰国际旅行社有限公司（浙江光大星辰）邮轮游中心负责人骆彤认为，主要和消费群体有关。“春秋两季作为传统淡季，老年游客出行较多，而暑期则是中青年游客消费居多，我们发现今年这些群体的消费普遍较为谨慎。”
骆彤告诉记者，各家代理旅行社正在和邮轮公司沟通，采取更多举措来稳定市场。例如召回一定比例的舱位，让供需关系稳定在一个合理区间；其次更灵活地调动暑期价格，并打造更有个性化、性价比等满足市场需求的产品。“只要价格回到正常合理范围内，邮轮市场仍然值得期待。”
“6月中旬就出现了一些风声（邮轮遇冷），挺意外的。不过业内都普遍持观望态度，也对暑期市场有一定的心理准备。”浙江旅游职业学院酒店管理学院教师肖文捷告诉记者，暑期是一年中的旅游旺季，如果参考2019年的国内邮轮市场，7月和8月的邮轮产品往往提前一两个月就早已订满，但这个暑期各大品牌都出现“卖不动”的情况，包括中国消费者最爱的大船、新船也不再受捧，甚至有的邮轮公司高管亲自前往各地推销自家产品。
除了管理混乱、游客落水等负面消息不断，肖文捷认为产品和线路没有新意，游客消费习惯改变等，也是传统旅游旺季邮轮产品销量“遇冷”的一部分原因。“从上海、天津港出发去日韩依旧是往年的几座城市，航线较为单一。另外今年大家关注更多的是国内游，性价比更高的产品和路线，成为许多人的暑期选择。现在看，目前6-7折的邮轮产品已经是非常划算的价格了，接下来或许有助于销售量的反弹。”
如果邮轮市场在下半年没有明显好转的情况，后续会出现“价格战”吗？
“有可能，但没有企业希望置身于这种处境，因为会是一个双输的局面：企业赚不到利润，游客也享受不到应有的品质服务。”肖文捷认为，下半年各家邮轮企业都会想方设法冲刺业绩，中秋、国庆假期乃至元旦假期都将会是重要的盈利窗口期。
