虽然迈凯伦MCL38已经成为了赛道上最全面的赛车，但要想获得明显的优势显然还不够，尤其是与红牛车队相比时，沃金车队还需要在很多细节方面打磨，比如进站策略和轮胎管理等等，当然对于赛车的研发升级，迈凯伦自然不敢懈怠，因为他们不仅要进一步给红牛施压，还要防着后面紧追不舍的梅赛德斯，甚至是法拉利。正在继续推进其F1升级，新的后翼选项出现在英国大奖赛上
在英国大奖赛周末，迈凯伦带来了全新的尾翼，据悉全新的中等下压力版本尾翼可以让赛车获得更高的直道尾速，并且车队还在周五测试了全新尾翼与三种不同不同梁翼的组合，目的也是为了在直道尾速和下压力之间取得平衡。
与老款中等下压力尾翼相比，新尾翼襟翼的两段采用了圆弧的上缘轮廓，同时加宽了主翼中央平坦区域的宽度，此外车队还减小了该区域勺形结构的曲率，这也是为了在不减少下压力的情况下进一步降低尾翼所产生的阻力，另外在襟翼DRS执行器后方的V形开口也被改成了半月牙形，以此来降低前方DRS执行器所产生涡流对尾翼气动效应方面的干扰。
另外，为了配合全新的尾翼并降低赛车尾部的整体阻力，沃金车队还增加了后悬挂前上叉臂与底盘连接部位的散热开口，这么做不仅可以减少引擎盖的鲨鱼鳃开孔数量，而且还可以分摊尾部加农炮散热开口的散热效率，这将提高这部分低速热气流对后方梁翼的空气动力学效应，同时还略微降低了前上叉臂所产生的扰流对梁翼的影响。
从以上这些不起眼的升级可以看出迈凯伦在针对赛道特性的定制化升级方面已经有了更细致的考虑，除了显著降低尾部阻力外，还可以进一步提高尾部的稳定性，虽然这些变化并不能带来显著的性能提升，但可以让赛车对于不同特性赛道的适应力更强，与迈阿密带来的重大升级相比，这些小的升级显然更注重细节，而这些细节往往决定了在某些特性赛道上的成败。
