丰田汽车公司，作为一众日系车企中最早也是最成功的氢燃料汽车制造商，据统计2023全年度丰田共卖出了1152万台车。看完丰田的这般成绩后，有时候真的不得不感叹到品牌的执行力和资金、人力调配能力，别忘了丰田在忙于造车、研发新车的同时，赛车和氢燃料应用领域同样也没有落下。试问当今有多少车企能做到这一成绩？咱们并非在当“日吹”而是在描述事实，要论车企实力比丰田更强的当然有，远在欧洲的Mercedes-Benz便是一个极好的例子，论造车、研发实力很强、要赛车有F1车队、氢燃料技术同样有投资，但要论氢燃料技术的应用，比起丰田还是稍微差了点意思，最起码丰田还真就造出来了一台量产可市售的氢燃料电池车：第二代Mirai（JPD20）。
图：从一台商品车的角度上来看，丰田的第二代Mirai无疑是一台妥妥的失败品，因为根据小编个人的了解，第二代Mirai在日本也仅仅是卖出了少数车型，更别提这台车在北美等地区主要还是以租赁形式使用。但如果换个角度，仅将Mirai视为氢时代来临的序曲，那么它却是非常成功的，因为它从第一代、第二代、再到皇冠FCEV轿车一路演化下来，已无限接近实用化商品车。
图：其他同样有在氢燃料技术投资的车企当然也都有各自的实验性车型，但这些车型更多的还是停留在测试阶段，像是丰田第二代Mirai这种能做到量产并有市售能力的车型几乎找不到第二台，本田的新CR-V氢燃料电池版车型虽然已经公布，但目前依旧未实现量产。
今天之所以重新提起丰田，是因为近日丰田又在氢燃料领域上有所成就，只不过这次所做出的成就多少有那么点不务正业的意思了，因为该技术并非应用在车辆上而是民生。近日，丰田汽车公司和日本知名燃气器具制造公司林内公司合作，共同打造了一台使用氢气为燃料的石炉。没错，就是用来烤烙饼、披萨、囊所使用的那种石炉灶。经过大量丰田汽车公司员工的“烤披萨”测试，发现氢气燃烧时的温度比起传统发热材料（木材、煤炭）更高，因此可以更快的将食材烤熟，同时不至于会烤干食材内的水分，所以烹饪出来的食材才能拥有更好的口感，关键一点，对于食物质量要求极高的日本，氢燃料没有任何一丁点燃烧残留物质，绝对卫生无害。
图：炉灶旁的H2氢气集装箱很清楚的表明了这玩意不简单。
氢能源烤炉，不得不说这还真是个相当有意思的产品，毕竟相比起传统燃烧材料而言，氢燃料更环保，同时烹饪出来的食材也有着相当不错的口感，这难道不是一举两得吗？哪怕是在BBQ的时候，也无需担心被木材、煤炭烧出来的味道给呛到。当然了，丰田的这个氢燃料炉灶更多的只是一个实验性产品，要想实现民用可不是那么容易，单单是安全认证就需要过好几关，加上燃料供给也是一个较大的问题。只不过，丰田此次的做法已经充分的向我们证明了氢燃料在民生领域的可行性，而不是单单只能作为汽车能源使用。
除了民用领域外，丰田还一直在赛车领域测试着氢能源的可行性，丰田GR赛车运动部门先前还推出过一台名为GR H2 Racing概念赛车，据闻该赛车之后将会参加24小时利曼比赛的H2级比赛，并且还和BMW AG集团签署了长期合作协议，在民用和赛用领域展开不同程度的合作项目。其实小编一直都想不明白为何有些人那么排斥氢燃料，而且还天天将碰撞后会爆炸等危言耸听传播开来，试问您亲眼看到其爆炸时的样子吗？反倒是普通的电池车碰撞后容易起火吧，无论是报纸还是互联网上这些意外事故都能一抓一大把，不如这些公知们先想想怎样提升电池车的碰撞安全问题先？
图：另外要提到的是，因为电池是释放能量，因此这一过程所导致的火灾是无法通过正常手段扑灭的，开辆自带焚化炉的车上街？老人家话斋“大吉利是过你咩！”
对于我们这些汽油车爱好者来说，氢燃料的普及并不会损害到我们所热爱的汽油内燃机汽车，因为氢燃料这一新世代能源体的诞生并非汽油的替代品，他仅仅是汽油的平行能源体而已。毕竟别忘了汽油可是来源于石油，石油资源对于国家而言有多么重要，相信无需小编再多言了。
