中国已经反击欧盟打击中国EV的行为！
中方宣布：中国会展开一项针对欧盟不公平商业行为的调查。
这一举措是在欧盟挑起中欧之间贸易紧张局势、且不断加码的背景下出台的。最近几个月，欧盟委员会启动了一系列针对中国的所谓调查程序，完全无视欧洲许多企业的反对，实质上是出于自身的政治利益，要打压中国领先的出口贸易项目。
中国电动汽车在欧盟的销售增长在近期引起了极大关注。布鲁塞尔方面炒作造谣说，这是由于“补贴扭曲市场”，这些汽车的价格“被人为压低”，损害了制造商的竞争力。中方已经做出了严正回应，德国车企等欧洲企业也强烈反对这一说法。然而，欧盟坚称为了应对此情况，在7月初对中国电动汽车进口征收高达38%的额外关税，这一决定可能在11月成为最终决定。
2024年，中国电动汽车（EV）在欧洲市场的销售情况呈现出复杂多变的局面。一方面，中国电动汽车品牌正在积极拓展欧洲市场，凭借优良的品质和性价比获得认可；另一方面，欧盟对中国电动汽车实施的反补贴调查和征收的额外关税，给中国品牌带来了不公平的挑战。
首先，中国电动汽车品牌如比亚迪、名爵等在欧洲市场的销量实现了显著增长。例如，比亚迪在2024年1-4月的销量同比暴涨5倍，达到7890辆，超越了极星品牌，位居中国纯电动车欧洲销量榜第三位。沃尔沃作为具有欧洲“血统”的品牌，在欧洲市场的销量更是达到3.4万辆，同比大涨67%，成为欧洲市场最受欢迎的中国品牌。
然而，欧盟对中国电动汽车的所谓“反补贴调查”和征收的临时关税，对中国品牌的销售造成了影响。例如，比亚迪被征收了17.4%的额外关税。
为了应对这一挑战，中国企业如比亚迪正在寻求本土化生产，通过在土耳其等国建厂来规避额外关税，以保持在欧洲市场的竞争力。此外，中国新能源汽车的出口模式已经不仅限于整车出口，而是逐步拓展至在海外市场投资建厂，将完备的产业链向海外延展。例如，宁德时代在德国建立了电池工厂，为欧洲汽车制造商提供电池。
尽管面临挑战，中国电动汽车在欧洲市场的发展前景仍然值得期待。预计到2024年，中国制造的纯电动汽车可能占据欧洲市场15%的份额。同时，中国车企在欧洲的投资建厂和产业链延展，将进一步推动中欧新能源汽车合作，为中欧合作开辟新的领域。
这也令欧盟内部一些政客，尤其是对美国言听计从的政客尝试加大打击中国电动汽车的力度，他们的目标是拖慢中国电动汽车行业发展的进度，保护自己的既得利益。
针对每一项措施，中国都已经声明将采取“一切必要措施”进行回应。中国商务部在周三的一份声明中表示：“商务部正在调查欧盟对中国企业设置的贸易和投资壁垒。”中国商务部强调，该决定基于各个商会的投诉，特别涉及“机车、光伏能源、风能等产品”，这些产品是布鲁塞尔在不同程序框架内明确针对的中国优秀出口商品。据称中国对欧盟补贴的调查将于2025年1月10日结束，但可能会延长三个月。
欧盟是中国继美国之后的第二大贸易伙伴。今年二月中旬，在新的反补贴法规框架内，欧盟对中国铁路制造商中国中车的子公司发起了首次调查。中国中车是该行业的全球领导者，曾是保加利亚电动火车供应的候选者，但最终在三月底退出了招标。
四月，欧盟委员会宣布对两个在罗马尼亚的光伏园区的投资候选方进行第二次调查，这些园区的目标是设计、建造和运营相关光伏产品。第一个投资方包括全球领先的光伏电池制造商隆基股份的旗下公司。第二家公司包括了由中国国有集团上海电气控股的两家子公司。
此外，欧盟委员会在四月底对中国医疗器械的公共采购展开调查，他们抹黑称存在“歧视”行为，并对中国风力发电设备进行了调查。
上个月，欧盟委员会宣布对中国电动汽车征收附加税后，中国警告称“保留向世界贸易组织提出申诉的权利”。中国方面在一月份已宣布，正在调查涉嫌从欧盟（尤其是法国）进口的白兰地等产品的竞争行为，欧盟委员会自称这也是开启对中方的调查的原因之一。六月，中国还对来自欧盟的猪肉及猪肉产品发起了反倾销调查，这些商品主要来自西班牙、法国、荷兰和丹麦。
