余承东曾经骄傲地表示智界S7相比小米的优势在于智驾，那么，去掉智驾，智界S7到底是一辆怎样的车呢？
编辑部最近刚好拿到一台智界S7 Max RS 四驱性能版，官方售价：32.98万元，离34.98万的顶配差了两万块，但主要是差在电池包大小上，其他该有的功能配置基本都有了。
此外这台车还选装了包括前扰流板、碳纤维小尾翼、侧裙扰流板、尾部扩散器、黑化后视镜、黑化翼子板饰件等一整套运动套件，以及21寸锻造轮毂、红色内饰，产品力相当齐全。
所以最终价格下来已经来到34.48万元，几乎直奔顶配的价格了，那么35万可以买到一辆怎样的纯电轿车呢？
外观设计
外观见仁见智，智界S7的整体造型我觉得属于第一眼看一般，看久了很舒服的类型。
霜月银的车色近看质感很棒，非常推荐大家选择这个车色，当然，要加钱，9000块选装。
只是此前接触过白色车身的智界S7，颜值差得真不是一星半点。
前脸设计语言上，智界S7有个说法叫“ 鲲鹏展翼 ” ，个人感觉一般，线条有点粗放，且造型和问界M9也相似，前大灯组几乎就是遮去了下半部分的问界M9水滴形大灯。
霜月银的车色搭配黑色运动套件确实漂亮，前卡钳还用上了Brembo四活塞卡钳，搭配通风打孔刹车盘、21寸的锻造轮毂以及米其林PS轮胎，侧面看过去非常亮眼的运动姿态，一下就给你一种这钱不白花的感觉。
但是多说一句，都上全车黑色运动套件了，为什么前铲以及侧裙要用镀铬的白色包边？
镀铬装饰往往是在主打商务豪华的产品上用得多，放在黑色运动套件上，就像在运动服上面打领带，拧巴了。
整个智界S7在全车造型上遵循One-Box的设计语言，其实One-Box最具代表性的车型是日系本土的k-car产品，即通过四轮四角的设计最大化地挖掘车内使用空间。
用一张官图的侧面照，更能看出智界S7四轮四角设计的感觉，前轮更明显，车头很短。
智界S7 Max RS 四驱性能版车身三围是4971x1963x1466mm，轴距2950mm，四轮版车型相比后驱版长、宽都一致，但车身高度略低，整车姿态更低趴。
4971mm的车长也是中大型车的尺寸了，如果是传统燃油车，你会看到一个非常修长的车头，但在纯电车上不会有这种感觉。
和问界M9同款的华为192线激光雷达，这年头智能电动车最鲜明的外在标签，堪称头顶激光雷达了。
不过智界S7入门车型还搭的是华为视觉智驾HUAWEIADS基础版，无激光雷达，采用纯视觉自动驾驶方案。
黑色无边框后视镜颜值很赞，平开式隐藏式门把手就没这个必要了，尤其是相比旋转式隐藏门把手，平开式隐藏式门把手用起来会更不方便。
或许是霜月银的车色太加分了，整个智界S7造型给我的感觉还不错，尤其是侧面看过去，非常简洁、流线的车身线条，既有力量感又带着优雅。只有前脸造型还需要时间接受。
内饰、空间
其实从智界S7的车身侧面能看出，由于A柱设计得很靠前，这就给内部座舱带来很大的空间，坐进智界S7主驾驶的第一感觉就是仪表台视线很开阔，有点MPV视角的感觉，其实就是整个中控仪表台被向前推了，且降低了一些高度。
不过猛一坐进车内，可能就是因为太空旷了，让人觉得内饰布局有点没有章法，豪华感较弱。
比如仪表盘、中控屏、中央音响、驾驶员DMS摄像头等几个元素各自独立，设计上也没啥呼应，椭圆形方向盘造型见仁见智，尺寸也较小，初上手会需要一段时间适应。
官方说法智界S7座舱是游艇环抱式设计，属于领航区、驾控区层层叠进的视觉效果。
猛一看视觉上不太适应，但这么设计确实有实在的好处，比如视野开阔，以及高度降低的中控台搭配小尺寸方向盘，会让整个驾驶姿势有点F1式微躺着开车的感觉，有一股运动范。
另外椭圆形的小尺寸方向盘初上手虽不适应，但开久了你会发现相比普通圆形方向盘以及Yoke 方向盘，转向反而更顺手，喜欢驾驶的伙伴会对这个设计感兴趣的。
此外，整个中控台前置还让座舱储物空间增加了。
比如这个副驾前的仪表台设计了上下两个手套箱，除了一个需要密码解锁的下层储物箱，还有一个手动开关的上层储物箱。
而上层储物箱盖板合上以后就是一个面积不小的平台，放一副棋盘下个棋不成问题。
15.6英寸中控屏+12.3英寸仪表屏，中控屏下方是带风冷的50W无线充电面板，然后是储物空间区域和两个固定杯架以及中央扶手箱。
中央扶手下方也是掏空的一处储物空间，有一个USB和Type-C口，最大功率66W，香氛装置也安装在此。
依旧是鸿蒙座舱，搭载 HarmonyOS 4 超级桌面 2.0、3D 车控桌面、华为盘古大模型等，系统丝滑流畅，功能也无需多言，反正是第一梯队。
此外，还有华为 ADS 2.0 智驾，除基础的高速、城市领航，智界 S7 还首发了泊车代驾，还具备超窄车位泊车、机械车位泊车辅助等功能，我们此前在实际测试中也多次见证了这套智驾系统的能力，这方面，一句“遥遥领先”真不只是口号。
车内摄像头纯物理开启，按压收回和弹出，质感相当一般。
HUAWEI SOUND 音响系统，中高配拥有17个扬声器，其他是15个扬声器，具备7.1 环绕声和 1000 W 功率，主驾还有头枕音响。
静音电吸门，车门开启方式在几乎同一区域设计了一个机械开关（车窗键前方）和按键，一时下车不知该用哪一个。
无框车门+前排为双层夹胶玻璃，后排为单层玻璃。
智界S7的座椅规格符合它的身价，纯乘坐体验很柔软。
中高配以上车型前排加热、通风、按摩、腿托都有，后排也有加热、通风，此外还有副驾女王座椅和副驾老板键。
后排地板纯平，乘坐空间倒是很宽敞且座椅角度两档可调，但坐垫有点短，坐时间长了大腿容易累。
后排舒适性设置都在门板上方，操作起来很方便。
后排左右两侧都支持HUAWEI MagLink 可拓展屏接口就支持27W充电，且下方空调出风口还有俩66W的Type-C口。
无前备厢，后备箱常规状态下420L的容积，放倒后排座椅可拓展到1450L，尾厢纵深很长，但因为不是掀背设计的开门方式，想要取放最深处的物品还是有点费力的。
来猜猜尾厢开启开关在哪？直接按压车尾一排LUXEED字母“D”的中间，太“机灵”的设计了，头一次开门找了老半天。
三电、性能
电池方面，智界S7采用宁德时代的三元+磷酸锰铁锂电池包，两种电芯混搭，电池包容量82kWh，CLTC综合续航为751km，800V高压电池平台支持3.2C充电。
此前我们曾用智界S7 Ultra四驱旗舰版，即搭载100kWh三元锂电池包的版本实际小测了一下。360kW的直流桩，从33%的电池Soc充至83%，用时20分钟充进了49.77度电，换算成续航里程就是20分钟补能375km。
虽然3.2C充电倍率目前还不是纯电车中补能的最高水平，但这个补能速度也能让人满意。
在性能上，智界S7 Max RS 四驱性能版搭载了华为DriveOne 800碳化硅电驱系统，四驱版双电机，前电机150kW，后电机215kW，系统最大功率365kW，零百加速3.3秒，同时具备CDC可变阻尼减振器和空气悬架，底盘结构为前双叉臂+后多连杆。
还有华为途灵底盘系统加持，可以和 ADS 系统联动，根据路面情况自主调节 CDC 减震器，以及进行扭矩的自适应分配，以提升驾驶操控性和底盘表现。
日常驾驶中，需关闭减速缓行，才可以进行能量回收调节，且能量回收调节在二级菜单中。
驾驶上智界S7四驱版给我的感觉一个是转向灵活，椭圆形方向盘看起来奇奇怪怪，上手之后才发现指向还挺精准，没啥虚位。一个是性能上全力加速动力延迟感很低，动力响应快且丝滑，极限状态下刹车脚感也很线性。
此外，我们还在封闭测试场对智界S7 四驱版进行了零百加速和刹车热衰减测试，零百成绩虽稍逊于官方数据。但10次零百、刹车的极限测试下来，电机和刹车几无衰减，非常稳定的表现。
总的来说，我觉得智界S7四驱版在驾驶性能上还是能给人惊喜的。
写在最后
纯电轿车这个品类在特斯拉Model 3之后一度陷入“遍地是大王，短暂又辉煌”，小鹏P7、蔚来ET5、哪吒S、极氪007都曾轮番占据过C位，但都因为各自的原因没有在市场上站稳脚跟。
智界S7依靠着华为的智驾已经有了自己的标签，只是一个标签显然不够让它在竞争激烈的纯电轿车市场上立足。所以关于智界S7更具体的测试报告，可以关注我们后续的《LAB测试》栏目，我们都将一一为大家呈现。
