编辑导语：张建勇将其上任以来首轮人事调整的重心放在北汽新能源，显示出北汽集团对发展自主新能源板块的紧迫感；张国富履新北汽新能源总经理，其将肩负起带领极狐突围的重任。
北汽新能源多人调整
多家媒体报道，北汽新能源已于日前召开干部调整宣布会，传达北汽集团关于北汽新能源主要领导干部的调整决定：
原北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇不再兼任北汽新能源董事长；而原北汽新能源总经理代康伟任北汽集团副总工程师，兼任北汽新能源董事长；由北汽新能源常务副总经理张国富接替代康伟留下的总经理一职；同时，原北汽集团经营与管理部长刘观桥调任北汽新能源，任党委副书记、副总经理，负责营销版块。
张国富曾任北汽越野车总经理、北汽股份常务副总裁、北汽新能源常务副总经理，主抓企业的品牌建设、营销提升和经营管理；而刘观桥在升任北汽集团经营与管理部长前，曾在北京现代营销体系深耕多年，营销经验丰富。
中车网从北汽集团内部证实了上述人事调整。据称，这是北汽集团在集团层面继续加码自主事业，重点支持极狐发展的又一动作。
值得一提的是，这也是北汽集团新任董事长张建勇，自今年3月份上任后做出的首轮人事调整。对于极狐，前不久，张建勇还曾在极狐阿尔法S5首批用户交付仪式上表示：“北汽将持续投入超千亿元，着眼长期主义，扎扎实实地推动科技、产品、服务的全面提升，让极狐成为超越价值的选择。”
北汽集团刚刚发布的上半年成绩单显示，其自主品牌正在加快发展。今年上半年，北汽集团累计销量77.1万辆，实现在京产值1689.2亿，同比增长7.9%。其中，北汽集团6月销量14.8万辆，环比增长11.44%。分版块来看，其自主乘用车板块累计销量7.3万辆，自主商用车销量超30万辆，自主阵营已经占到北汽集团总销量近半。
极狐半年销量1.78万辆
而作为北汽集团在新能源领域的核心资产，自主品牌极狐在过去的数年时间内发展算不上一帆风顺，在高端新能源品牌阵营中掉队。此前，在代康伟出任北汽新能源总经理的三年时间内，极狐的销量从当年的4993辆增长到2023年的3万辆，虽然从销量上来看实现了数倍的增长，但这一规模在市场上还是相对边缘。
张建勇的首轮人事调整选择“动刀”北汽新能源，更充分表明北汽集团对极狐发展滞后感到紧迫。今年2月初时，北汽集团还曾专门召开极狐专题会议，定下“举集团之力支持极狐发展”的基调，这被业界视为极狐在北汽集团战略位置大幅提升，将成为北汽集团的战略主导品牌。
在官方公布的数据中，极狐今年上半年销量再次同比增长110%，远超新能源行业增长，但从实际销量来看，也只有1.78万辆。其高增速显然更多是建立在过去的低基数之上，这一表现在国内新能源市场中并不出彩，作为对比，与极狐同期或者晚于极狐起步的高端新能源品牌，如极氪6月份单月交付量已经超过2万辆。
而极狐对比其他具备国/央企背景的高端新能源品牌也稍显落后，今年上半年，背靠东风的岚图销量超3万辆；长安旗下的阿维塔销量2.9万辆；上汽旗下的智己销量2.3万辆；虽然岚图、阿维塔、智己等在高端新能源市场也尚未实现进一步突破，但极狐发展还要慢于几大品牌。
北汽蓝谷再亏24亿-27亿
就在北汽新能源人事调整的同时，7月9日，极狐的母公司北汽蓝谷还发布了2024年半年度业绩预告，报告显示，其今年预计净利润亏损24亿元-27亿元，同比亏损扩大。这一公告显示，为发展极狐品牌，北汽蓝谷也还处于持续性“失血”状态。从18年到23年间，北汽蓝谷已经亏损256亿。
对于亏损原因，北汽蓝谷方面表示：1.新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；2、公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入。显然，极狐以及北汽蓝谷的整体发展还面临较大考验。
不过，对于张国富而言，一个“好消息”是，在刚刚过去的6月，极狐月销量再次突破到8000辆，离月销过万的门槛只有一步之遥，月销量过万常被视作国内新能源品牌规模化的门槛。其中，在6月销量构成中，极狐阿尔法T5是绝对的销量主力，单月零售量达到3702辆，其次是极狐考拉销量3250辆。
需要注意的是，这并不是极狐第一次达到月销8000辆规模，在去年12月，凭借极狐考拉的热销，极狐销量一度达到8004辆的历史高峰，但随着考拉的销量下滑，极狐销量也随之走低，这表明极狐需要更稳定的增长表现。在阿尔法T5外，北汽蓝谷对新车阿尔法S5寄予了厚望。
阿尔法S5于6月15日上市，6月18日已经进行了首批用户交车。北汽蓝谷认为，阿尔法S5具备超高品价比优势，有望和阿尔法T5共同引领极狐今年销量持续增长。其还称，随着阿尔法T5、S5车型以及未来更多车型的上市，公司产品市场占有率有望不断提升，从而改善并增强公司盈利能力。
