宝马、奔驰、奥迪，德系三驾马车当中，现在最着急的，可能就是宝马了。
虽然在上市5个月之后，全新一代底盘代号为G68的5系，终于在销量上突破五位数了，但却是以月均降价一万的代价换来的，而且还算上了进口标轴5系以及i5的总销量。目前，北京地区部分终端店已经给到了6万元的优惠，525Li，基本上40个就可以落地了。
但还是劝你捂紧钱包，因为从现在的降价趋势来看，依旧还有下降空间，因为宝马5系必须要在短时间内将销量抬到一个足够自由落体的高位，否则，G68，可能就会像流星一样，成为历代5系中，最没有存在感的一代。
通常买5系的都是哪类人？总结就是，要表面上的稳重，要骨子里的操控，利用品牌附加值来应对世俗的同时，需要具有驾驶乐趣的内在来安抚自己躁动的心。所以，最经典的一代5系，绝大多数人都会认为是底盘代号为F18的第六代5系，而从F18往后数，5系的精髓，正在被宝马逐个的抛弃。
升起G68的底盘，你会感叹全新一代5系竟然沦落至此，你再也看不见大坨铸铝的下摆臂，再也看不见标志性的防倾杆，拆掉那块“遮羞板”之后会发现，后五连杆结构竟然是由几根孱弱的铁件构筑，几乎看不到任何豪华车的底蕴。
空悬、CDC就更别想了，纯纯物理结构减震，没有任何惊喜。
毫不客气的说，现在的5系，操控表现、底盘用料是56E中最拉胯的存在，别说什么调校风格取向不同之类的，还是那句话，铁的能调校好，那铝的就能更好。
上一代5系传动轴异响的问题还没有给到确切原因和解决办法的情况下，新5系故障也开始逐渐显露，传动系统损坏、BSG电机无法供电，投诉榜单的排名正在上升。
宝马5系失去精神内核后，无论是从价位上还是从品牌上考虑，消费者似乎已经没有非5系不可的理由了，要性价比、要操控，完全可以降低五万预算选择奥迪A6L，要门面、要品牌，也可以增加五万预算选择奔驰E级，以往的5系是上下兼顾，左右逢源，而全新一代5系，显然已经失去了这种体质。
最后浅聊一下颜值，全新一代5系真是一言难尽，有人说这是最臃肿的一代5系，虽然设计见仁见智，但个人还是认可这句话的，从B柱向后确实显得比较臃肿，缺少以往简洁、干练的质感，而且腰线上扬的走势并不太适合于这种级别、这种价位的车型，平拉、修长，无论任何时候都是彰显气场的最好方式。至于尾部，硕大的臀部搭配眯眯眼尾灯，争议颇多，难看不至于，但确实不好看。
难怪有人说，不选全新一代5系还需要其他理由吗？丑拒！
