不知道是不是因为“摊子”太大，导致比亚迪现在已经没有精力顾全旗下所有车型，如今该品牌旗下有部分车型销量成绩比较惨淡，几乎无人问津。比如元Pro这款小型纯电SUV，他在2024年5月，单车月销量仅仅242辆，与其相比，同样采用纯电动力的比亚迪海鸥，在2024年5月取得33544辆的月销量；元PLUS取得了24646辆的月销量，它们的销量差距真的有些太大。
为什么元Pro的销量成绩，会比同品牌打造的海鸥/元PLUS等车型差这么多呢？我个人觉得元Pro的产品定位就影响了它的销量成绩。要知道，在燃油车时代，小型SUV就不是特别受人喜爱，虽然元Pro采用纯电动力，可是它的价格也比很多同级别燃油车型的价格更高，得不到消费者的喜爱，也算合情合理。
当然，元Pro本身的产品力，也会影响其销量成绩。如今元Pro的在售车型均是2023款车型，虽然采用了比亚迪的“龙颜”设计，可是给消费者的视觉感受并没有多么优秀。这款车型整车轮廓比较饱满，但它又不是采用那种圆润可爱的设计风格，在细节处，它使用了很多线条来提高力量感和运动感，当这些元素都集中在它的外观上，难免会给人一种设计过度的感受。
而且作为一款小型SUV，元Pro采用4375*1785*1680毫米的车身，它的轴距为2535毫米，这样的车身数据并不算优秀。当我（身高180厘米）在这款车型的后排乘坐，头部空间剩余一拳三指，腿部空间只有一拳两指的余量，感觉有些局促。有一说一，对于大部分消费者来说，车辆的空间表现都是非常重要的，并不是车辆能够拉人就可以，还要给乘客优秀的驾乘舒适性。而元Pro就难以给我优秀的乘坐舒适性。
当然，也有一部分消费者并不是特别在意车辆的空间表现，毕竟所有消费者都在意车辆的空间表现，就不会有人购买纯电动微型车了，而现在市面上有一部分纯电动微型车的销量成绩还挺优秀。进入元Pro的前排，可以看到它采用了比较简约的内饰设计，中控台上不仅采用软质材料装饰，还使用了大面积的镀铬饰板装饰，看起来还算精致。可惜，这款车型只是标配了10.1英寸的中控屏，虽然支持车联网/OTA升级以及语音控制等功能，可是中控系统的流畅度存在轻微卡顿现象，给我的使用体验并不是特别优秀。
可能是成本比较高的原因，元Pro并没有搭载L2级别辅助驾驶功能，该车型只有顶配版本，才搭载了360°全景影像，其它版本甚至不支持选装这项功能。而且这款车型虽然搭载了不少主动安全配置，可是其入门版和中配版本，搭载的安全气囊只有两个，恐怕并不能给消费者多么优秀的安全呵护。
动力系统方面，元Pro全系车型标配了前置单电机，相比于同级别的竞争对手，这款车型的最大功率和峰值扭矩分别为70千瓦和180牛·米，表现还算不错，满足用户城市通勤的需求不成问题。从驾控体验来说，元Pro的表现不错，它的方向盘手感比较轻盈，起步的时候也不会拖拉，甚至在70km/h的时速下，也能给人不错的爆发力，让驾驶者有较强的超车信心。
相对来说，我认为元Pro在动力系统方面，表现比较优秀。只可惜，这款车型并没有宽裕的座舱空间，也没有丰富的科技智能配置，在这个智能化的时代，元Pro的产品力算不上优秀。而且现在市面上价格实惠的车型越来越多了，10万元级别配置丰富、舒适性出色的新能源车型并不少见。当我们参考市面上其它纯电动车型的实力和价格，就会发现其实元Pro目前的性价比相对较低，销量成绩差也合情合理。
