欧盟对中国电动汽车加征关税正式实施，中欧汽车领域的竞争进入白热化。
但欧盟并非中国电动汽车远销海外的终点，面对欧美国家的围堵，中国电动汽车已经准备“绕道”，开辟出新战场，欧盟的关税无法限制中国电动汽车在全球市场上的攻势。
时移世易，欧盟制裁凸显自身软弱
马斯克曾说，如果没有贸易壁垒，中国电动汽车将摧毁全球大多数竞争对手，当时被欧美政客嗤之以鼻。
因为欧美人的心态一直都是高高在上的，在他们看来，中国电动汽车的竞争力，一定是因为劳动力便宜，才能把价格做到最低，欧美人在技术上从未正眼瞧过我们。
所以，仅次于大众的欧洲第二大车企斯泰兰蒂斯CEO，就公开喊话，称只要加征关税、保护到位，欧洲仍会牢牢地掌握汽车行业的主导权。
殊不知中国车企坐拥国内最大汽车市场，和在新能源领域弯道超车的技术优势，已经实现了产品的完全迭代。
这一情况在去年出现了根本性的改变。
先是在去年的上海车展上，参展的外国车企被中国电动汽车的各种技术应用震惊到无以复加。9月的慕尼黑车展，更成为了中国电动车的“主场”，一扫其他欧洲车型的风头，德国《经济周刊》发文惊呼，称慕尼黑车展已经变成中国车展。
受到刺激的欧美也加紧了对中国电动汽车的研究。
去年9月，瑞银机构在拆解比亚迪汽车后发现，中国电动汽车的技术和成本优势是压倒性的，进一步刺激了欧盟官员。
同年美国汽车咨询公司也对比亚迪海豹进行了拆解，并希望找出车中以次充好的地方，结果却没找到任何污点。
连番打击之下，欧盟不得不正视中国电动汽车的优势，因为他们不能丢掉占欧盟GDP7%，雇佣工人超千万的汽车行业。
欧洲知名媒体Politico就发文揭露，指出欧盟内部对加征关税极度恐慌，因为这是他们手中最后一张牌，他们希望能以打促和，迫使中国车企与欧洲车企合资合作。
但曾几何时，面对欧美汽车的强大技术优势、市场优势和品牌优势，中国汽车行业卧薪尝胆，将欧美车企请进来，要钱给钱、要地给地，只要求对方在国内合资建厂，方便我们学习先进技术。
如今易地而处，惯用鼻孔看人的欧盟官员还以为自己能对中国予取予求。
上汽就曾向上级主管部门反映，欧盟委员会正在向其索要电池成分配方、电动汽车生产成本等各种商业数据，明显已经超出对反补贴调查的范围。
面对欧盟吃相难看的欧盟，中国车企将如何破局呢？
优势在握，中国车企三板斧仍未出
面对来势汹汹的欧盟关税，中国车企并未陷入绝境，究其原因是，欧盟已经丢出底牌，中国车企连牌都还没出。时至今日，中国车企至少还有三板斧未出。
一板斧是中国电动汽车的技术积累远超欧美。中国企业惯懂韬光养晦的策略。投产一代、实验一代、研发一代是中国企业的常态。
也就是说，目前出口欧美的车型，仅是在国内市场经过验证，技术成熟和市场认可的产品。
而在国内，近日北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，希望在当地推动无人驾驶汽车落地。
在武汉和重庆，无人驾驶出租车已经走上街头，可以说新能源汽车的下半场——智能化在国内已经拉开帷幕，中国车企对欧美车企在智能化方面已经出现代差，仍未向他们进行输出。
第二板斧则是对欧盟政客的釜底抽薪。
中国车企的强势，也引发了欧盟内部的分裂。在本轮加征关税的讨论中，德国就始终坚定反对，原因是德国早已自己把自己绑上了中国车企的战车。
其一是德国车企在华销售占自身全部销售的30%，他们害怕中国的对等制裁打击自己的利益。
更重要的是德国车企很早就开始了电动汽车的尝试，但纷纷在技术和生产难关下败下阵来，于是转向与中国车企合作，奔驰与吉利、宝马和长城、大众和小鹏都在新能源领域进行合作，并且成果丰硕，可以说制裁中国电动汽车就是制裁德国车企。
上文中提到过，呼吁对中国电动汽车加征关税的欧洲第二大车企斯泰兰蒂斯，也在今年转向，与零跑汽车展开合作，共同开发电动汽车。
面对中国车企在市场、技术等全方位的优势，欧洲车企选择用脚投票，而中国车企还没有运用这些欧洲车企的政治影响力，发起对欧盟的挑战，二板斧仍未丢出。
最重要的三板斧，则是中国车企正在拉美、东盟和非洲等国开辟全新市场，墙内开花，墙外香。
绕道非洲，新兴市场潜力巨大
非洲经济发展落后是不争的事实，许多人始终认为这样的市场潜力有限，但事实真的如此吗？
非洲石油化工行业十分落后，过去长期被日系省油车霸占市场，仍然有许多车没法加油。这也促成了非洲国家决心推动新能源车。
《人民日报》报道称，埃及计划投资建设电动汽车充电站和制造厂，埃塞俄比亚政府推出减税政策和补贴措施鼓励消费者购买电动汽车，南非计划到2035年实现所有新车销售中25%为电动汽车。
面对非洲蓬勃的电动汽车消费需求，中国车企果断出击，数据显示，2022年在南非一国销量就突破3.5万辆，而且这是在充电桩等设施配套不完善的情况下。
在今年，卢旺达、肯尼亚和埃塞俄比亚等国，纷纷进口中国电动公交车以替换国内老旧公交车。
根据计划，截至2025年，我国将会向非洲出口82万辆汽车，2040年这个数字将会增长到490万。
面对如此巨大的市场需求，中国车企纷纷转道非洲。
近日港媒《南华早报》报道称，比亚迪、吉利汽车、东风汽车、长城汽车和上汽集团，都先后进入摩洛哥、南非、卢旺达等非洲国家抢先布局。与此同时，在肯尼亚首都内罗毕等地，来自中国的电动汽车组装装配线也在加速引入。
世界不是围绕欧美转动的，广袤的地球容得下中国车企大展拳脚，在本轮关税之后，欧洲政客迫于欧洲车企的反向压力，也必然转向，积极拥抱中国电动汽车引领的全新未来。
写在最后：
欧盟此次的失利源于对自身技术领先的盲目自信，未经深入研究就断定中国车企优势来源于成本竞争。
但技术的发展没有尽头，一时的领先也不能成为永恒的资本，中国车企在出海的同时，也应警惕后发国家弯道超车的可能，继续通过创新研发提升自身竞争力才是长久之策。
