根据商务部网站7月10日发布的消息，商务部6月17日已经收到中国机电产品进出口商会提交的正式申请书，该申请书请求商务部就欧盟根据《欧盟外国补贴条例》对中国企业进调查时，所采用的做法进行贸易投资壁垒调查。
用大白话来翻译，就是中国机电进出口商会认为欧盟对中国机电产品进行调查时采用了不合理、不合规的方法，所以要求商务部对欧盟的这种做法进行调查，正所谓来而不往非礼也。
根据商务部的回应，可知已经根据《对外贸易法》以及《对外贸易壁垒调查规则》的规定，从7月10日起，中国将对欧盟所采取的做法进行贸易投资壁垒调查。
实际上，这是中国机电商会就欧盟对中国新能源电动车征收反高额反补贴税率的一个反制性行动。早在7月5日，中国机电商会发布公告称，就欧盟对中国新能源汽车产业征收反补贴关税坚决不满。
同时，该公告也指出了欧盟的反补贴调查缺少客观性、公正性，其司法程序缺乏透明性。一是欧盟的调查违反了按照最大原则进行抽样的比例，导致其代表性较低；二是欧盟要求中国新能源车企提供的信息宽泛且苛刻，带有明显的预设立场；三是在考虑电动车价格时并没有考虑品牌的溢价等原因。因此中国机电商会认为，欧盟委员会的这一认定不合理，违反世贸规则，是贸易保护主义行为。
除此之外，欧盟在对中国新能源电动车产业进行反补贴调查时，还多次要求中国车企提供电池配方、零部件供应商、产品定价信息甚至是企业的未来规划等敏感商业信息，甚至将此按照配合程度来进行划分，最终体现在反补贴的税率上。而上汽集团之所以被征收最高的反补贴关税，就是因为拒绝了欧盟的这一要求。
所以，从这里可以得出一个基本的结论，欧盟此次针对中国新能源电动车征收反补贴关税，就是一起实打实的政治事件，甚至还想要借此窃取我国电动车企业的商业机密，这本身就是欧盟作为一个跨国家组织的商业间谍行为。
从这个角度来说，中国商务部对欧盟的贸易投资壁垒调查合情合理，无可指责。从全球政治的角度来说，这也是中国对欧盟采取的报复性措施。从7月5日开始，欧盟对中国新能源电动车的临时反补贴关税已经生效，靴子正式落地。
在上个月月底，中国商务部部长王文涛还和欧盟执行委员会副主席兼贸易代表东布罗夫斯基斯举行视频会晤，双方都愿意通过谈判的方式来解决中欧之间的经贸问题，这也给外界造成一种中欧经贸关系要得到修复的假象。
但是根据彭博社的报道，在中欧进行谈判磋商之后，欧盟的确是调整了对中国新能源电动车的反补贴关税的力度，但这种调整基本可以忽略。因为对比亚迪的反补贴关税依旧是17.4%，对吉利的关税调整是下降0.1%，而对上汽集团的关税调整最高，但也只下降了0.5%。这种调整可以说是聊胜于无。
这体现的是欧盟显然没有想要和中国通过沟通和谈判来解决经贸问题的诚意，只是借着谈判的名义来拖延中方做出反制的时间罢了。
在欧盟做出这种调整后，中国商务部6月27日正式宣布，中国对原产自欧盟的甲苯胺反倾销调查进行终复审调查，认定欧盟的甲苯胺对中国构成了反倾销，决定从6月28日起正式对欧盟的相关产品采取反补贴关税措施，同时宣布对英国的甲苯胺反补贴关税措施到期。
不过这显然无法弥补欧盟对中国新能源电动车的反补贴调查所带来的损失。根据海关总署的数据，在去年中国汽车出口总量超过500万辆，同比增长57.4%，其中新能源涨幅最为明显，增长为67.1%。而欧洲市场则是中国新能源电动车的核心市场之一，占据电动车总销量的38%。
所以，尽管中国此前已经宣布了对欧洲白兰地以及猪肉相关产品的反补贴调查，但是依旧无法抵消消欧盟对中国新能源汽车产业增收额外关税的负面影响，中国也必定采取更多的反制措施。
因此，在中国对欧盟的做法进行贸易投资壁垒调查之后，中方必将对欧盟采取更加严厉的反制措施，包括拿欧洲引以为傲的传统燃油车开刀，目前中国已经放出口风，拟对欧盟排量在3.0以上的传统燃油车征收额外关税，在欧盟的一番操作过后，这只靴子落地速度必然会加快。
