蔚来 ET7 与其实测人员
蔚来在德国推出的首款车是 ET7，即一款 5.10 米长的电动轿车。事实上，Nio ET7 在上市前就吸引了媒体关注，这与其说是由于掀背式车身的优雅，不如说是由于（未来）令人无限遐想的续航里程。如果 Nio ET7 将来真配备了固态电池，那么电动汽车的竞争者们真得瑟瑟发抖了。
优雅的掀背式车身
Nio ET7：长 5.10 米的电动轿车外形纤细优雅，车门把手采用嵌入式设计
Nio 是一家汽车初创公司，其以高超的技术和注重客户需求（至少其创始人李斌如是说）的新颖销售策略在中国取得了惊人的成功。作为一款与特斯拉对标的中国造，蔚来 ET7 在欧洲最大车主俱乐部 ADAC 的实测中表现如何呢？俗话说，是骡子是马，拉出去遛遛！果然，测试表现令人眼前一亮：
电力驱动 653 马力，扭矩 850 牛米
目前续航里程达 580 公里，2024 年起使用固态电池后可续航 1000 公里
先进的自动驾驶辅助系统
关键数据确实令人信服
Nio ET7 驾驶舱：整洁美观
Nio 驱动技术的关键数据确实令人信服：653 马力的功率（但仅在运动+模式下），850 牛米的扭矩和超过 1000 公里的续航里程（未来配备最大固态电池的情况下）。目前，有两种电池，容量分别为 75 和 100 千瓦时，续航 445 和 580 公里。
ADAC测试的 Nio ET7 搭载 100 千瓦时的电池组。测试前，平板电脑大小的中央显示屏显示电池剩余 85%，预测续航 499 公里。然后，测试人员出发了。得益于空气悬架，Nio ET7 宁静地驶出了城市，车内不时发出友好的声音，提醒驾驶者遵守速度限制。
驶入高速公路时，只需轻轻踩下电动踏板，汽车就会发出轰鸣声。毫无疑问，Nio ET7 的性能可以与特斯拉媲美，这也由测试结果得到了证明：根据手册，Nio ET7 可在 3.8 秒内从静止状态冲到 100 公里/小时。与其他制造商不同的是，Nio ET7 的最高时速达到 200 公里/小时。即使在舒适模式下，从 60 公里/小时加速到 100 公里/小时也仅需 3.2 秒，而从 80 到 120 公里/小时，Nio 需要 3.6 秒。
德国道路上行驶的中国造高端电动轿车：蔚来 ET7
直道行驶中规中矩，但由于处于正中位置的转向系统不够灵敏，驾驶员必须时而轻微修正。目前尚不清楚这种合成的转向感觉和缺乏反馈是由于这个年轻的公司缺乏经验所致，还是为了迎合中国和美国的目标群体而故意如此设计。但无论如何，对于欧洲客户来说，方向盘太沉重。ET7 安全而顺畅地通过了ADAC的转向测试，其电子稳定程序运行得相当敏感而有效。
得益于可交换电池，无需长时间充电
Nio在德国的第1个电池交换站，在中国已多达1000多个
为了将在充电站花费的时间减少到内燃机的水平，Nio 已经在中国建成了一个由 1000 多个电池交换站组成的网络。Nio 汽车不是停在充电站给电池充电，而是驶入一个几乎不比洗车房大的箱子，然后以自动化方式更换电池。
如今，首批位于奥格斯堡和柏林的2个换电站已在德国启用。另外 7 个正在计划中，其中包括莱比锡和雷根斯堡以及 A61 和 A7 高速公路上的站点。Nio 打算在德国建设总共 100 个这样的换电站。
ADAC 驾驶员在换电站里体验了一下电池更换的过程：每个交换站储备有十几个电池组，汽车完全自主地驶入交换站，司机仍然坐在车里，听着车下的机器人以毫米级的精度松开所有螺母，拆下电池，并以心脏外科医生的精度植入一个充满电的新电池，整个过程仅需 5 分钟。
机器人完全自动地更换电池
如果旅行者在他行驶的路线上找到这样的站点，对匆忙的旅行者来说再好不过，因为在一个功率适当的充电站（最大充电功率为 126 千瓦，平均为 97 千瓦），即便在最理想条件下，将电池从 10% 充至 80% 也至少需要大约 40 分钟。
在生态测试中，Nio ET7 每 100 公里消耗 20.4 千瓦时，包括充电损耗。对于这个级别的电动车来说，这是非常低的，这表明中国人在驾驶效率方面显然有诀窍。因此，ET7 立即获得了 Ecotest 五星中的四星。基于 Ecotest 测得的实际能耗，一个充满的电池大约续航 485 公里。对于一辆电动车来说，这是一个非常好的表现。当然，这是在最佳条件（22°C）下取得的。
使 ET7 成为电动车新标杆的是其电池技术：除了目前 70 千瓦时或 100 千瓦时的锂离子电池组外，中国人在不久的将来会安装固态电池，从而在特斯拉或大众之前迈入下一个重大发展阶段：150 千瓦时的电池尺寸和高出 1/3 的能量密度（相当于每公斤 360 瓦时），从而使续航达到 1000 公里。不过，该愿景可能要到2024年才能实现。
最佳汽车：几乎全部为电动汽车，包括 1 款蔚来
最佳 5 款均获评 1.7 分，其后 7 款获评 1.8分，包括来自中国的蔚来
2023年，ADAC 测试了 94 款新车，包括 30 款汽油车、11 款柴油车、15 款混合动力车和 38 款电动车（注意：德国评分越小越好，对应关系：0.6 ~ 1.5 = 优秀；1.6 ~ 2.5 = 良好；2.6 ~ 3.5 = 中等；3.6 ~ 4.5 = 及格；4.6 ~ 5.5 = 差劣）。
排在榜首的是 5 款得分 1.7 的良好级汽车，它们都是非常值得推荐的电动汽车。但它们并不能相互替代。毕竟，没有人会在宝马 i7 xDrive60（即 "7 系电动版"）或梅赛德斯 EQS 580（即 "电动 S 级豪华轿车"）和沃尔沃 SUV XC40 Recharge（紧凑级）之间做出选择。与前两款豪华电动车相比，后者的级别和车身外形相差太大，价格也相差悬殊（从 14 万欧元到不足 6 万欧元）。
最佳 5 款均获评 1.7 分，其后 7 款获评 1.8分，包括来自中国的 1 款蔚来。名列前茅的测试优胜者虽然丰富多彩，各有千秋，吸引的目标群体也不尽相同，但它们都是非常均衡的车型，优点很多，缺点很少。这也正是 ADAC 测试程序的宗旨所在，该测试程序涵盖 300 多个测试点，尤其包括空间宽敞性、驾驶舒适性和操控性。当然，安全性和环境保护（油耗、二氧化碳排放量、污染物排放量）对 ADAC 来说最为重要，所以这两个类别的分数加倍计入总成绩。
Nio ET7 后排的膝部空间宽敞无比
19 款 “1 级” 良好车中，蔚来一举拿下 3 席
7 款获评 1.9分，包括 2 款蔚来
质量达到 “1 级”（小数点前数字为 “1”）的 19 款汽车中，除宝马 740d 为柴油豪华轿车外，其他均为纯电动汽车。这表明：电动汽车近年来取得了巨大进步，比如在日常适用性和续航里程方面，以及充电时间和电池技术方面。
值得注意的是：19 款 “1 级” 良好车中，中国品牌 “蔚来” 一举拿下 3 席：NIO ET5 (100 kWh)、ET5 Touring (100 kWh)、ET7 (100 kWh)。再加上实际上出自中国人之手的沃尔沃 XC40 Recharge、Polestar 2 和 smart #1，中国制造的电动车占据 6 席。不比不知道，一比吓一跳：德国宝马、大众集团（包括奥迪、斯柯达）也只是各占 3 席，奔驰以及日本乃至世界汽车销售冠军丰田也仅各有 1 款入围，唯一比蔚来入围还多的汽车制造商是韩国现代（4款）。难怪德国汽车界最近响起 “中国狼来了”的叫声！
Nio ET7 拥有像特斯拉一样整洁的驾驶舱，几乎没有开关和按钮
测试数据来源
Comparative & Objective Testing in Europe for Safety & Trust e.V. (COTEST) Collects Tests to Seek the Truth (COTEST) / 质量安全欧洲测试协会（COTEST）聚测试，以求是…
