在公认的造车新势力三巨头中，除了理想目前保持着强大的盈利能力、良好的财务状况和出色的市场表现之外，蔚来和小鹏目前都遇到了类似的问题，那就是市场表现迟迟得不到突破，无法迅速提升销量，导致长期处于大规模亏损的状态。
而它们都不约而同地想到了“降维打击”的思路，通过开设子品牌来提振销量的方式。
其中，蔚来的子品牌为定位20-30万的“乐道”。而小鹏则更加激进，宣传全新的子品牌，将在整合滴滴造车技术的基础上，进军10-15万级别的汽车市场。与滴滴合作的背景，再加上这个价位，让人不免认为，小鹏这是怎么了，准备要和埃安、北汽、比亚迪抢专车市场了吗？今天咱们就来探讨下，小鹏这样的打法到底是什么意图，会有怎么样的效果。
咱们先来看看小鹏这个全新子品牌的基本情况。小鹏汽车的子品牌，目前代号名为“MONA”，根据目前披露的消息，MONA品牌的定位价格区间在10-15万元之间，意图打造面向年轻人的AI智驾汽车。首款车型将有望于今年第三季度上市，同时结合滴滴的造车技术基础，和小鹏自研的辅助驾驶和智能座舱技术，同时在小鹏的工厂制造。MONA也将会采用独立的品牌标识，并开辟全新的销售渠道。
目前，MONA首款车型的谍照已经被曝光。新车定位为紧凑型的纯电轿车，采用了时下流行的简约式设计语言，车头最重要的标识造型为T字形的车头LED大灯组，有着非常强烈的科技化气质。整车采用三厢车体造型，带有悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。根据官方的宣传图剪影，侧面的C柱采用了分体式的视觉设计。而尾灯的部分，可以看得出整体风格将与头灯的造型相呼应。
另外可以看出，车头并没有留出毫米波雷达的预留位置，而且前挡风玻璃顶端的摄像头窗口宽度较大。由此大致可以判断，MONA将侧重于采用视觉为主的L2级别驾驶辅助系统，以降低硬件成本。
内饰方面，MONA更是展现出了其作为智能出行产品的独特魅力。座舱采用了当下主流的T字形设计，搭配三幅式的多功能方向盘和大尺寸的中控屏。目前动力方面的信息仍处于空白状态，底盘方面，将会采用前麦弗逊、后扭力梁的结构。据悉，这款新车的定价预计将会在15万元左右。
为什么要独立做低端子品牌？
从目前的公开信息来看，MONA的定位，实际上是和当前小鹏P5、G3两款中低端的入门车型价格区间重叠的。如果MONA以这样的价位入场，将形成内部竞争。因此有一定的理由相信，未来P5、G3两款车型有可能会面临着停产，使得小鹏品牌主攻20万以上的中高端市场，为子品牌MONA让路。那么为什么小鹏要打造一个独立的子品牌呢？
首先，小鹏目前有着非常迫切的提振销量的需求。根据数据显示，2023年小鹏汽车的销量为141601台，不但落后于理想的37.6万辆，同时还落后于蔚来的16万台和零跑的14.4万台。所以通过迅速提升销量来降低造车成本，是小鹏当前最重要的一个难题。
更重要的是，小鹏是一个以智能化为主打的品牌，而以AI技术为支撑的智驾、智能座舱功能，能不断进步的一个重要前提，就是有大量的车型不断反馈数据，从而进行迭代，平摊研发成本，同时改善功能体验，提升软件付费能力。因此上量对于小鹏来说有着很重要的多重意义。
目前小鹏的产品线已经在20-30万的价格区间上基本铺开了，有P7i这样的轿车，还有G6/G9这样的SUV作为销量担当，在这样的情况下，降价或者推出廉价车型其实是最好的选择。但是如果直接降价的话，很可能会损害小鹏现有的品牌形象。因此，如果为了保持小鹏面向消费者的基因， 推出独立品牌与母品牌进行区隔是一个不错的选择。
另外，根据一些渠道的内部消息，MONA项目实际上来自于此前滴滴流产的造车项目，这部分的整车技术，实际上已经卖给了代工的小鹏，这款原本出自滴滴团队之手的廉价车型，很可能在设计上与小鹏原有的设计风格不符，将其独立为子品牌既能保证家族特征的统一，也能减少修改适配的成本。
小鹏适合做独立子品牌吗？
但是在我们看来，将MONA直接做成子品牌的举措，其实未必是一个好办法。
首先，小鹏的智能化标签并不能完全支撑其认为的高品牌溢价，目前小鹏全系车型的市场表现就是一个很好的说明，P5早期主打高阶智驾，并没能为其提升品牌溢价和完成销量突破。
相反，伴随着智能化技术的不断迭代，成本会不断下降，从这样的趋势来看，小鹏的母品牌甚至必然会走向廉价，推出子品牌反而会导致两个品牌之间在20万以下区间的自相残杀。而且，新建独立品牌，在前期会有较大的渠道建设成本和其它额外投资。
更重要的是，目前10-20万的价格区间里，以比亚迪、吉利等传统自主车企已经在产品线、市场份额上有着巨大的领先优势，MONA如果没有除了智驾以外的性价比优势，不熬过残酷的竞争很难活下去。
总结来看，小鹏推出MONA，本身有其合理性，但是其中也存在一定的风险。如果MONA未来上市，消费者会为其买单吗？一个姗姗来迟的品牌，能否成功地在市场上站稳脚跟呢？欢迎关注“车域无疆”，在留言区提出你的想法。
