这段时间关注贾跃亭以及法拉第FF91的网友会发现，现在的贾跃亭出镜率非常高，而且在各大国内短视频网站上传了不少视频。
事实上，到目前为止投资了100多亿人民币，一共只交付了12辆的FF91，这也说明FF91高端化的路线极有可能是走不通了，甚至连先发优势且品牌打造极为成功的特斯拉在美国市场也主要是以中低端的特斯拉Model3以及Model Y走量。
此外，不仅交付量低迷，而且前段时间FF91更是被集体召回，虽然一共只有12辆汽车，但全都被召回了。根据贾跃亭表述，第12辆量产车打造的过程极其艰难，因为账上没有资金，千方百计才获得了少量资金，才重新开启了交付。
所以这次贾跃亭决定开启自己的个人ip化，同时想引入中国合作伙伴，在美国生产可以快速走量的中低端产品，定价在2万到3万美金左右。简单来说，就是贾跃亭认为FF91高端化的路线可能不会那么顺利，所以想将FF91的一些技术移植到中低端产品，但没有资金，没有完整的供应链，所以将目光瞄准了中国市场。
这也披露了目前美国市场所存在的一些困境，美国汽车工业基本都是外向型的，而本国的产品也基本停留在十几年前，造成了国内汽车工业比较落后，甚至中国十几万的汽车在美国卖到了二三十万，居然还一车难求。主要是因为美国的供应链成本较高，而且效率较低。
贾跃亭一直呼吁想要做中美汽车之间的桥梁，简单来说，就是想让中国车企与贾跃亭在美国汽车市场展开合作，通过中国完备的汽车产业链部分外移，让法拉第未来生产出中低端的产品，达到走量盘活企业的目的。
毫无疑问，贾跃亭的想法是极其美好的：现在中国汽车根本进入不到美国汽车市场，而法拉第未来在美国诞生，属于美国企业，如果一旦展开合作，将不会受到销售的限制，但问题在于这只是理想状态。如果中国产业链外移到美国，但法拉第未来受到了监控，从而产生不公平对待，这是极其有可能的，甚至会出现产业链外移而导致竹篮打水一场空，极其不划算。
现在法拉第未来之所以还没有受到监控，限制，并不是因为这是一家美国车企，而是体量还没有达到那个层次。
曾经墨西哥是中国车企最喜欢的地区，因为可以向美国出口汽车，而且美国与墨西哥之间没有贸易壁垒。但当中国车企进入后，来自墨西哥的电动汽车也开始被加征关税，所以没有到达一定的体量，理都不会理你，但真正做大做强后就不好说了。
更为关键的是，中国电动汽车成本低，因为中国拥有上下游几万家配套的企业通力合作，想让如此规模的产业链外移几乎不可能，而且这几万家零配件厂家之所以成本低，也是因为中国汽车规模达到了空前的高度，才降本成功。而法拉第未来汽车就算低终端产品量产成功，但想要上下游的产业链发挥出价格的优势，同样不可能，体量摆在这里。
所以说贾跃亭虽然看到了美国汽车市场的机会，但就目前的形势来看，基本是无解的。除非美国打开汽车市场，让中国车企进入，而中国车企为了加快建设速度，才会有与贾跃亭展开合作的可能性。
