中大型SUV身份、三排七座布局、“沙发厂出品”、2.0T+9AT动力配置，如果将这些标签集中在一款车型上，你会对它产生浓厚的兴趣吗？这款车就是日产探陆。一向在乎驾乘出行品质的日产，在探陆上市的初期，为这款车制定了一个比较有竞争力的价格。官方定价23.98-30.18万元，在售价比竞品大众途昂、福特探险者更低的基础上，日产官方针对这款车给出了3000元定金抵17000元的购车现金优惠，相当于22.58万元的价格就能买到探陆入门款车型，这个价格是不是很抓人眼球？
就外观来说，日产探陆并没有特别出彩的地方，如果你关注过日产家族的其它SUV产品，便会发现它们的前格栅和尾灯设计几乎如出一辙。而在探陆这款车身上，其针对外观设计做出的最大改变莫过于采用了贯穿式LED示宽灯、大面积镀铬格栅装饰。在尺寸上，探陆的车身尺寸为5130x1981x1774mm，轴距达到2900mm，车身长度比理想L8、大众途昂更占优势，但轴距偏短，勉强达到中大型SUV的门槛。
和外观一样，探陆的内饰也谈不上豪华或高级，但整体的材料搭配符合预期，有一种现代时尚的味道。视线从中控台延伸，向前排座舱的两端展开，可以看到，仪表台表面包覆了大面积的软性材质，触感柔软且无异味，在边缘位置还有一段仿木纹装饰板镶嵌点缀，整体的观感符合大众审美。再看方向盘，握持手感扎实，按键的反馈清晰，中控屏下方还保留了经典的物理实体按键操作区域，便于驾驶过程中进行盲操。双联屏的设计放在今天不算抢眼，但好在仪表和中控屏的分辨率、色彩还原度、灵敏度都还不错，车机内置NISSAN Connect超智联2.0系统，系统UI界面设计偏保守，但常用的车机App都有提供，可以保证基础的车机交互体验。
空间方面，探陆只有2米9的轴距在竞争对手面前并不占优势，但驾乘舒适性不会让大家失望。这款车的座椅沿袭了它“沙发厂”的特性，全车座椅采用柔软度适中的填充物制作，除了入门版是织布外，其余版本均为真皮材质，顶配还升级了Nappa真皮，触感很棒，用手指按压还有轻微的下陷感。另外，高配车型的前排座椅还配备了加热和通风功能。
关于空间，保持前排座椅位置不变，身高为1米75的体验者从前排来到第二排，二排座椅支持前后大范围的滑动调节，理论上来说，三排不载人的场景下，二排乘客可以获得最大的空间舒适度，腿部空间超2拳半不是问题。如果全车满载的话，此时二排腿部空间保留1拳半，再切换到三排乘坐，腿部空间大概有1拳，前后排头部空间相当，都有1拳左右，空间表现符合一台七座中大型SUV的水平。
在动力方面，探陆这款车虽然继承了英菲尼迪QX60的“衣钵”，全系搭载KR20发动机，匹配采埃孚9挡手自一体变速箱，这套动力总成的成本相对较高。作为参考，这台动力系统的最大功率为185kW，最大扭矩376N·m，发动机采用混合喷射技术，两驱版WLTC综合油耗为8.65L/100km，四驱版油耗略高，达到了8.96L/100km。底盘部分的悬架配置较为常规，是前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬结构，智能四驱系统集成了智能动态中央差速器和B-LSD电子制动差速锁，这套配置用于轻度越野或非铺装路面通行时都能让心里更有底。
将日产探陆开起来以后，你会发现，其采用的采埃孚9AT变速箱从静止起步到低速行驶，换挡的动作略显迟疑，甚至有些拖泥带水的感觉。只有车速提起来以后，换挡响应才会符合预期，同时换挡动作细腻，表现平顺。另外，比较有趣的是，作为一款中大型SUV，探陆方向盘的转向标定较为轻盈，不管是倒车入库还是转弯掉头，都没有沉重的感觉。底盘的调校风格和动力调校基本吻合，采用了舒适取向设计，面对路面细碎的颠簸，过滤比较到位，可当遇到较大的减速沟坎时，就会感觉力不从心。总体而言，开着和坐着都不像是一台邦邦硬的硬派SUV，是比较“顾家”的味道。
结语
综上所述，日产探陆是一款在各方面表现都比较均衡的合资燃油中大型SUV，其最大的亮点是起售价便宜，入门车型优惠后的价格为22.58万，比大众途昂、问界M7等竞品的入门车型更便宜，适合预算相对有限的家庭用户。不过，考虑到这款车型上市时间较短，而且日产汽车在国内的市场影响力也在日渐衰退，所以目前这款车在中大型SUV细分市场上的销量表现并不算出色，想要更大优惠的朋友建议再观望一段时间。
