HONDA于上年抢先推出革命性E-Clutch技术，无需操作离合器即可换挡，并把技术率先应用于2024款CBR650R和CB650R上，并于6月开始销售。
而YAMAHA欧洲也不甘示弱，推出名为Y-AMT的类似技术，同样主打「无离合」骑乘体验，成为E-Clutch的强劲对手。可以预见随着这项技术的普及，YAMAHA与HONDA在各大级别车型的竞争将更加白热化，骑士们也将迎来更便捷、舒适的驾驶新时代！
取消变速脚踏，采用手指操作的手动模式
Yamaha推出革命性变速技术Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission)，巧妙融合手动与自动模式。这项创新技术采用无离合器设计，骑士可通过简易开关，轻松在手动和自动模式间自由切换。官方同步释出开关照片与变速器电脑绘图，让车迷先睹为快，一窥Y-AMT的科技魅力。
目前，欧洲YAMAHA突然发表了这项全新的换挡技术Y-AMT，目前仅公开了几张照片和简单的功能说明。
根据解说，这项技术可以通过开关在手动和自动模式之间切换，实现更具沉浸感的骑乘体验。
搭载Y-AMT系统的摩托车，为骑士带来前所未有的骑乘体验。告别传统离合器拉杆和换挡脚踏，只需轻按左侧手把上的「+」和「-」按钮，即可轻松完成升降挡操作，如同操控单车变速器般直观便捷。
Y-AMT系统的换挡精度超越了最新的快排系统，带来更流畅的换挡体验，让您无论是享受激烈驾驭，还是追求人车合一的操控感，都能得到满足。
自动模式下，您可以选择「D+」运动模式或「D」长途旅行模式，满足不同骑行需求。同时，您也可以随时手动介入换挡，无论蜿蜒山路或拥挤都市，都能享受随心所欲的线性换挡感受。
右手把上的AT/MT切换开关，可以一键切换模式。
在手动模式下，换挡操作由左侧开关进行。食指负责升挡。
拇指负责降挡操作。当然，没有离合器杆，也没有换挡踏板。
自动模式下，虽然可以选择两种模式，但仍可进行换挡操作，因此也能进行有趣的驾驶。
这项由YAMAHA推出的自动换挡技术Y-AMT，结构上的变更仅包括开关盒和发动机上增加的两个刹车器。因为这样，整个系统的重量仅为2.8公斤，非常轻便，不会影响重型旅行车或跑车的性能。
编辑认为，YAMAHA的Y-AMT系统类似HONDA的DCT技术与E-Clutch的合体，相较于HONDA E-Clutch还保留传统的离合器拉杆与换挡脚踏，Y-AMT则是像HONDA DCT一样采用开关换挡的方式。无须像DCT一样改变整个变速箱的结构下，做到于DCT接近的换挡方式，而且整个系统的重量非常轻，结合了E-Clutch与DCT技术各自的优点。
哪些车型会采用这项技术？
YAMAHA近日释出数张Y-AMT照片，尽管确切发表时间和搭载车型尚未明朗，但从照片中可见其已应用于实车手把周围，预示着上市在即。
无独有偶，HONDA去年发表了同样免操作离合器的换挡系统E-Clutch，并搭载于CBR650R和CB650R两款中量级跑车，让新手和老手都能轻松体验新技术。
值得注意的是，YAMAHA的YZF-R7和MT-07正好与上述HONDA车款同级，是否意味着两大品牌将在中量级市场展开新一轮技术竞争？ Y-AMT的后续消息令人期待！
虽然目前搭载车型尚不明确，但如果要与E-Clutch正面交锋，中量级跑车和街车如MT-07值得期待。Y-AMT的图片中也显示了安装手把上的配置，令人充满期待！
同样，中量级跑车YZF-R7也有很大可能，这款车将与CBR650R一决高下！
2023年的米兰车展上发表，今年6月开始引进日本市场的HONDA E-Clutch，作为类似于Y-AMT的新换挡系统，两者之间有何不同，值得关注。
