卷是为了市场份额，价格战也是，而最终的目标是“活下来”。
2024年已经过半，说不清这到底是中国新能源市场发展的第几个年头，但等若干年后回头来看，这可能会是里程碑式的一年。
因为相比于前几年的“百花齐放”，2024年的主旋律是“挤上头部”。
金九银十还没来，但2024年已经过半，新能源市场的布局已见分晓，“二八定律”近乎就在眼前。
6月份，主流的24个新能源品牌共计销量709649台，前五家卖了498711台，占比69%。
虽然离80%的份额还有一点差距，但这也只是时间问题，而二八定律的产生代表着整个中国新能源市场将逐渐趋于一个稳定的状态。
没有一个国家的汽车产业会有如此庞大数量的车企共同繁荣，3-5家才是常态，新能源市场自然也是如此。
你敢相信吗，2018-2023年间，中国消失的新能源品牌已经超过了400家，威马、高合、恒大这些还算是有名有姓，更多的车企连头都没怎么露过就成了大浪淘沙，就连剩下还在桌上的这二十几位，也都无时不刻胆战心惊。
第一梯队的兄弟们似乎毫不担心。
因为他们的销量着实太恐怖了。
鸿蒙智行上半年累计交付194207台，虽然智界S7和问界M5拖了点后退，但不妨碍问界M7/M9大卖。就算它“操控只值15万“，但用户总会为华为智行买账。
理想更不用说，L6上市给理想的入门门槛再降一成，六月份就卖了2万台，就算是MEGA失利，L6全都找补回来了。
比亚迪不用多说，销量一哥自然排名第一，动不动一个月就卖上6位数。前五名中还有奇瑞和长城，这些老牌车企的实力大家还是认可的。
第一梯队自然不慌，但是第二梯队的各位，却是如坐针毡。
销量比不上第一梯队，但基本还能保持在1-2万。
打价格战没什么资本，但还得一边造科技一边增配置。
对于它们来说，要么像零跑C16、蔚来乐道、小鹏MOMA M03一样下探市场，要么就抓紧IPO上市，用资本的力量度过难关。
哪吒汽车却还在挣扎，IPO还没完成，销量的环比数据还在下降，周鸿祎再着急也只能上窜下跳。
极氪IPO后明显有底气了很多，销量也攀升不少，但只做高端的想法在目前来看难以实现“月销3万+”的目标。
但还好，零跑、蔚来、哪吒、极氪、小鹏这些品牌还都算是在跟电车市场打仗，而长安启源、吉利银河、深蓝汽车这些品牌，由于价格和车型定位，还得跟传统油车掰扯掰扯。
第三梯队：放平心态，退市还早
跟第二梯队的焦灼竞争和如坐针毡不同，第三梯队的各位却各个都能摆出一副好心态。
因为这几位的后台还都挺硬的。
极狐背后有北汽、智己背后有上汽、岚图也是国有企业、华为和宁德时代能托起阿维塔，比亚迪自然也能托起方程豹和仰望，这些品牌虽然也着急，但毕竟后台硬一些，反正都能被持续“输血”活下来，自己卖成什么样都有人兜底。
写在最后
就算销量体现出的二八定律逐渐产生，市场趋于稳定和成熟，但这也并不意味着中国的新能源市场就是一个有序且健康的。
不信你看看第一梯队的各位又有多少是靠着网约车的销量和低端市场坐上了宝座，第二梯队里又有多少是实打实研发科技但却不得市场青睐的企业。
大家看的并不是谁造的车更好，而是谁更便宜和谁更有名。
“卷”出来的二八定律就是以“销量导向”为主的畸形市场发展，仍然存在很多的不稳定性，并且这是对中国汽车企业发展的蚕食。
我们和在第二梯队上奋斗的各车企一样，都相信市场还会洗牌的。
