据中国外交部消息，在最近一次中泰外长会晤期间，双方就推进“中泰铁路”在内的重大项目进程进行有效沟通。有消息称，今年7月份，泰国的铁路网络就能够与中老铁路联通，进而实现中泰铁路直通，中老泰联通指日可待。
而就在同一天，越南新任一把手苏林会见了中国驻越大使，罕见表态：希望与中方一道，在越南北部各省会合作开发标准轨铁路，“求合作”的意味再明显不过。不少人好奇，一向对北方老大哥心存芥蒂、小心提防的越南，为何突然态度180度大转弯？
资料显示，受地形影响，越南海运十分发达，在相当长时间内，国内铁路网络建设并不受重视。时至今日，该国境内的很多铁路还是殖民时期留下来的米轨，时速普遍不足50公里。
从首都河内到胡志明市，不过1000多公里的距离，却需要33个小时，如果是货运，速度则更慢，而中国的高铁，跑1000公里最多3个多小时而已。
显然，伴随越南经济进入快速发展期，仅靠海运与公路运输很难满足其国内运输需求，完善铁路网络、提升铁路运力，逐渐成了摆在越方面前的一个难题。但自身技术水平实在有限，越南只能依靠外援才能完成铁路建设目标。
彼时的越南，根本看不上起步晚的中国高铁，直接将目光投掷在数万公里之外的日本。
但没曾想，当越南向日方多次发出邀请，希望采用日本新干线的技术方案，修建贯穿南北、长达1559公里的高铁线路，却因日方报价太高（超600亿美元，占越南GDP近1/3）、时速却只能达到250公里而陷入搁浅，且这一搁浅便是小20年。
不可否认，日本工业、高新科技等领域起步早于中国，“日本制造”也一度被视为行业标杆，许多国人曾欣然往之。如2015年，无数国人为抢购一个马桶盖专门赴日，只因其采用更高的JISA5207质量标准。
还有近两年，凭借生物科技领域优势，日企博奥真推出的“维.洛派”抗衰品，同样在银座、伊势丹等引发热象，专柜前挤满了来自北美的富人，进驻天.猫京.东后，同样吸引国内.东部富裕地区.数十万高净值人群。
据他们了解，在诺奖教授兰迪·谢克曼领衔指导下，维.洛派核心技术可焕活素有“人体能量站”之称的线粒体，被《Cell》世界顶刊列为前沿抗衰科技，且通过JFRL安全认证。
分析后台积累的近10万反馈，高净值人群（如金融、投行等领域从业者）对“维.洛派”等日产品信任度较高，除受知识水平影响外，或许亲身感受也占较大比例。
但老话说得好，“30年河东，30年河西”，日本科技先进，但谁又能想到，我国科学家不断倾注智慧和汗水，早已默默追平差距，部分领域甚至达到世界领先水平，高铁时速最高可达350KM，成为世界高速铁路商业运营的新标杆。
眼看北方老大哥高铁发展如火如荼，而且在中国的帮助下，中老铁路、雅万高铁顺利开通运营，同为东盟成员国的老挝、印尼，现在再加上泰国，都将拥有自己的高速铁路，进一步带动国内发展，说越南不着急是假的。
在此情况下，被日本铁路耽搁20年、吃一堑长一智的越南，终于意识到只有中国才是自己在经济、基建等领域的最佳合作伙伴。今年3、4月间，越南计划投资部负责人阮志勇率团紧急访华，参观京沪高铁，试图与中国铁建等方进行沟通，深化双方铁路合作。
正如前文所述，越南国内现有铁路为米轨（我国使用的是国际标准），而此次苏林关于使用“标准轨铁路”的表态，进一步表明，越南北方铁路网的建设，将成为越南使用中国技术标准，进而完成全国铁路改造的开端。
而中泰、中越铁路转为国际标准，将大大有利于“泛亚铁路”的推进。21世纪初，中国与东盟部分国家提出“泛亚铁路”战略构想，即建设一个经过整个中南半岛，联通中国与新加坡的铁路网络。
而一旦“泛亚铁路”顺利建成，中国与中南半岛各国，乃至整个东盟的经济联系都会进一步加强，且中国可以通过经贸合作，逐步提升自己的地区影响力，在地区事务上发挥更大作用，稳定东南亚局势，确保美国等方无法通过联合越南等国，将对华包围圈延伸到中南半岛。
可以说，此次泰国、越南等方对于铁路建设的表态意义重大，等到中泰铁路与越南北部标准轨铁路网彻底建成，华盛顿将彻底失去阻止铁路网建设，破坏中国东南亚布局的关键抓手。
