在欧洲，有一个国家与其他欧洲国家显著不同。它无视欧盟和北约的恐吓，把中国视为千里之外的好兄弟，甚至公开表达对我国的崇拜。特别是在 2019 年，当美国试图在国际舞台上孤立我国时，这个国家的总统明确表示不会停止与我国的任何合作，并坚决反对任何与我国脱钩的企图。这个国家就是“塞尔维亚”，也被国人称之为“塞铁”。
事实上，自 2016 年以来，两国达成了许多重要协议。其中，我国帮助塞尔维亚修建了匈塞铁路和 E763 高速公路项目，极大地方便了当地 400 多万居民的出行。在经济合作方面，双方贸易额也从 2018 年的 22 亿美元增加到 2023 年的 43 亿美元。如今，我国已成为塞尔维亚最大的贸易伙伴之一。更值得一提的是，得益于我国的帮助，塞尔维亚在 2023 年将成为欧洲第二大铜生产国，并有望在 2050 年成为欧洲最强的铜生产国。这一切都让人不禁思考：塞尔维亚的铜产业是如何跃居欧洲第二的？我国企业在其中提供了哪些支持？
塞尔维亚的铜矿资源问题
塞尔维亚，一个位于欧洲东南部巴尔干半岛中部的内陆国家，拥有丰富的历史文化和壮丽的自然风光，每年吸引着无数游客。然而，尽管其拥有世界级的旅游资源和深厚的文化底蕴，吸引了全球的关注，但塞尔维亚的经济发展相对滞后。在这里，大多数人的平均月工资仅为 200 - 300 欧元，约合人民币1554-2331元，这在大多数欧洲国家中是极低的水平。尽管经济发展缓慢，但塞尔维亚拥有大量的矿产资源，尤其是铜。铜是当今世界急需的一种资源，而塞尔维亚的铜储量却高达 1.5 亿吨，使其成为欧洲第二大铜储量国。
据调查，塞尔维亚的铜矿主要集中在博尔，这是一个因铜矿而发展起来的小城市。1999 年科索沃战争爆发后，以美国为首的北约对南斯拉夫联盟共和国发动了为期 78 天的空袭。在这场战争中，作为北约重点轰炸目标的博尔铜矿的生产设备遭到严重破坏。更糟糕的是，自 2003 年南斯拉夫联盟共和国解体以来，西方国家也对塞尔维亚的铜矿实施了多项制裁，导致许多受损的设备和零部件无法进口。由于设备缺乏和零部件无法修复，博尔铜矿产业受到严重影响，生产停滞不前。同时，外部市场的阻碍和资金的短缺也使得这个曾经繁荣的矿场逐渐衰落。
为了拯救陷入困境的博尔铜矿，塞尔维亚政府将其出售给了几家来自法国和德国的外国公司。这些公司最初引进了先进的采矿技术和设备，大大提高了铜矿的开采效率。然而，随着高品位铜矿的逐渐枯竭，中低品位铜矿的开采成本不断上升，导致收入无法覆盖成本。到 2010 年左右，面对日益增长的经营困难，这些外国公司撤资并将矿山归还给塞尔维亚政府。面对重新接管博尔铜矿，塞尔维亚政府遭遇了一系列挑战：采矿设备老化、技术落后、资金短缺和激烈的国际市场竞争。尽管塞尔维亚政府投入了大量的补贴和支持，但矿山的经营状况并未得到显著改善。从 2000 年的年产量 17 万吨下降到仅 4 万吨，采矿业的衰落似乎不可避免。直到我国企业的出现，博尔铜矿才迎来了新的生机。
2016 年 4 月，我国的河钢集团与塞尔维亚签署了一项重要协议，成功收购了斯梅代雷沃钢厂。该厂建于 1913 年，曾是塞尔维亚工业的骄傲，但由于市场竞争和转型挑战，它曾面临破产的威胁。与其他收购案例中常见的大规模裁员不同，河钢集团接管后决定保留原有的 5000 多名当地员工。随后，我国的“河钢集团”通过优化生产流程、引进先进技术和设备以及加强营销策略，显著提高了钢厂的生产效率，实现了 50%的增长。在河钢的管理下，斯梅特沃钢厂在收购后的第一年结束了长达七年、每年数千万美元的亏损，实现了扭亏为盈。此后，利润逐年增长。
通过这样的合作，塞尔维亚开始深刻认识到，我国确实是一个强大且值得信赖的合作伙伴。随后，2018 年 12 月，我国的紫金矿业集团与塞尔维亚政府签署了一项具有里程碑意义的协议。根据协议，紫金矿业投资 3.5 亿美元收购了塞尔维亚博尔铜矿 63%的股权，并承担了该矿高达 2 亿美元的债务。但紫金矿业的投资计划不止于此，他们还承诺在项目完成后的六年内再投资约 12.6 亿美元，用于为其四座矿山和一座冶炼厂进行升级、扩建或建设新技术。截至目前，这些大规模的投资和改革措施已全面实施。
随着各项技术改进和扩建项目的完成，博尔铜矿的开采效率提高了 30%，每年为塞尔维亚创造了数亿美元的额外收入。尽管这些项目给塞尔维亚的矿业发展带来了显著变化，但要使其铜矿业成为欧洲第二大，还远远不够。那么，我国为支持塞尔维亚铜矿业的发展还做出了哪些努力？
我国做出的贡献
2019 年 3 月，我国的紫金矿业集团投资 4.74 亿美元收购了丘卡卢·佩吉铜金矿的上区，并于同年 11 月成功扩展到下区。通过这两次收购，紫金矿业集团最终完全控制了这个重要的铜金矿。据统计，丘卡卢·佩吉铜金矿和博尔铜矿的总铜资源达到 2680 万吨，占塞尔维亚铜总储量的 20%。其中，博尔铜矿已探明铜金属储量 1079 万吨，平均品位为 0.45%；而丘卡卢·佩吉铜金矿的上带已探明铜金属储量 145 万吨，平均品位为 2.45%，在全球矿业中处于领先地位。虽然下区的平均品位略低，仅为 0.83%，但其已探明铜金属储量高达 1855 万吨。
为了高效开采塞尔维亚丰富的金属资源，我国引入了前沿的“智能采矿综合开采系统”。该系统结合了人工智能、大数据分析和自动化机械技术，大大提高了采矿效率。通过精确的地质勘探和数据分析，该系统能够准确预测矿脉走向并优化采矿路径，有效减少资源浪费。在引入这项技术之前，塞尔维亚的铜矿开采成本高达每吨 125 美元；采用我国的智能采矿系统后，成本显著降低至每吨 90 美元，仅比世界上最先进的技术高出约 10%。同时，产品质量也得到了显著提高。此外，随着我国对塞尔维亚铜矿业的持续投资，不仅生产规模扩大了，而且每年还创造了约 2000 个新的就业岗位。这些新岗位，加上前沿技术的应用，极大地提高了铜矿的年产量，实现了约 30%的增长。
然而，我国对塞尔维亚发展铜矿业的援助从未停止。在 2023 年第 23 届中国国际投资贸易洽谈会上，塞尔维亚矿业和能源部与我国的紫金矿业集团签署了《关于开发丘卡卢-佩吉铜金矿下区的谅解备忘录》。根据协议，我国将再投资 38.11 亿美元，扩大丘卡卢·佩吉铜金矿和博尔铜矿的生产规模。届时，其年铜产量将增加到 50 万吨。如果这一目标能够实现，塞尔维亚有望在 2050 年成为欧洲最大的铜生产国。
但随着铜矿产量的不断增加，运输问题成为了一个突出的挑战。为了有效解决这个问题，我国于 2022 年开通了匈塞铁路贝尔格莱德 - 诺维萨德段，以提高区域运输能力，促进铜和其他货物的流通。然而，由于铜产量的快速增长，即使是升级后的匈塞铁路也难以满足所有的运输需求。今年 5 月，面对持续增长的运输需求，我国意识到现有匈塞铁路的长度和运输能力仍然不足以支持未来的扩张。因此，在我国相关领导人访问匈牙利期间，与匈牙利和塞尔维亚就进一步将匈塞铁路延伸至希腊比雷埃夫斯港的计划进行了深入讨论。
比雷埃夫斯港是欧洲十大集装箱码头之一，占据着非常重要的战略地位。早在 2016 年，我国企业就花费 3.68 亿欧元收购了该港口 67%的股份。因此，一旦匈塞铁路延伸至比雷埃夫斯港，我国不仅可以优化自身的物流链，还可以在一定程度上降低对外部政策变化的敏感性，确保资源供应的稳定性和可靠性。这个扩建项目不仅有利于提高运输效率，还能让我国在全球物流领域获得战略优势。这样，我国就能更好地控制铜资源的运输，增强在国际市场上的竞争力。
对此，你有什么想说的吗？
