领克的第一台纯电车Z10，相信大家多少已经看过一些新闻了吧。但之前的新闻中所传递出来的消息其实并不多，能知道的只有这么几点：领克的第一款纯电动车，尺寸5米级，动力比较猛，竞争对手可能直接锁定SU7。
现在随着这台车正式“工信部发布”，它的更多信息也随之公布，我们也终于在这个时间点，能对这台领克的第一台纯电轿车，作出更加详细的解读了。这台车的竞争力，可能比你想象中还要强得多。
领克Z10是一台非常典型的中大型纯电轿车，车身尺寸5028*1966*1468mm，轴距3005mm。5米车长，3米轴距，这车的空间绝对不会小。而且看外观大家就能发现，相比起很多这个体量的车普遍喜欢做得很“行政化”的外观设计，领克Z10的外观很明显是走动感方向的。而且根据目前消息显示，领克Z10的风阻系数为Cd0.198，这个数据现在已经不算全球最低风阻了，但肯定是前十。反正你就这么看吧，和小米SU7的风阻差不多。
Z10如果看尺寸和轴距的话，和SU7基本上是差不多的尺寸，外观设计也和SU7一样，都是走的动感风格，风阻也和SU7一样属于超低风阻类型。所以其实尽管领克方面不说，单看这些基础参数就知道，Z10就是对标SU7的。
既然对标SU7，那动力是必须直接对比的。SU7 Max现在最大马力不到700匹，而目前得到的消息是，领克Z10顶配版（也是双电机四驱）最大马力789匹。很明显，动力是比SU7强的。800V高压平台这自然是基操了，前双叉臂后多连杆悬架也是标配。至于配置上，目前能看到的消息是基本和SU7 Max平起平坐，高速NOA、城市NOA这些功能也都会有。车机芯片不清楚，但大概率是8295，和SU7一样。车机系统是魅族的Flyme Auto。这套车机在流畅度，UI美观度等方面来看，基本上和SU7的澎湃车机版是同一个水平的，甚至如果说UI的美观程度和动画的流畅度来说，Flyme要比澎湃（本质上就是MIUI）更好看的。当然这也是基本操作了，毕竟魅族手机的UI就是比小米的UI要好看流畅。
至于你可能会很关心的制动系统方面，目前没有任何消息，只能知道是前后255/40 R21的轮胎规格，前后通风盘式刹车盘。至于刹车卡钳几个活塞，刹车成绩这些，我们猜测大概率是发布会上要拿来重点强调的。所以Z10的制动系统规格，必然不低。刹不住车，冲出赛道之类的低级问题，按照领克的造车风格，不太可能出现。
其实整个吉利阵营到现在为止，是没有一台完完全全对标SU7的车的，无论是极氪、领克还是吉利主品牌都没有。所以很显然，领克Z10就是干这个活的。所以Z10的定价其实很好猜测，必然就是盯着SU7去的。
而且根据我们目前看到的消息，Z10也是3个版本，现在这几个版本还没正式定名，坊间只是把它们称作是“低配，中配和高配”。但我赌五毛钱，Z10这三个版本估计定名也可能是“Z10、Z10Pro，和Z10 Max”。
所以说到这你可能就要问一个问题了，SU7现在已经有足够的舆论口碑，月交付量也已经稳定过万的基础下，Z10真能从SU7嘴巴里抢肉吃吗？这个怀疑不无道理，SU7的舆论声势现阶段已经相当稳固，还有庞大的米粉群体支持，确实在营销能量上，SU7的后劲还是很强的。
但是，最近SU7的一系列负面新闻，特别是那几次赛道测试冲出赛道，也确实为这款车在公众心中的口碑大打折扣。而且SU7前期过强的营销动能，现在也已经引起了一定的舆论反噬，这都是Z10在营销上的绝佳机会。
而且有一说一，吉利和小米之前的一些关系上的不和，几乎也会意味着，吉利一定会用尽全力为Z10的宣发造势。所以Z10在营销阵地上，真不见得打不过小米。未来在Z10正式上市之后，这两家的恩怨，可能会直接在这两台车上具象化，到时的我们，将有机会目睹一场巨头之间的营销大战。
