价格战一旦开打，短时间内就不太可能会停止，任何一个行业的价格战，结果都是“伤残一片”，以倒闭一大批企业来收尾。
价格战的最终导向只有两个：
1、用户买车的预算降低，曾经20万的产品，如今15万就能购入。
2、产品品质降低，低售价是无法制造出高品质车型的。
过去一年，电动化的快速导入，丰富了市场的消费选择，此前只有燃油车可供挑选，现在由中国品牌主导的EV、PHEV产品加入了进来。
存量市场多了大量的消费选择，原本的固定份额就会被撼动。
中级车市场的价格战非常凶猛，过去一台配置丰富的合资中级车，譬如帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞这五大车型，落地价至少得20万。
但现在却完全不同了。
全新上市的雅阁终端价格来到了14万，凯美瑞混动版本的价格在15万左右，帕萨特380 TSI的价格更是降到了16万以内！
整体来看，中级车的购置成本得到了有效降低。
5年前，帕萨特380的落地价在25万左右，要知道当年的这个价格是完全可以选择消费豪华品牌的中级车的，比如说沃尔沃的S60，帕萨特的高功率版本的用户人群消费能力都极强。
价格战下，用户购车的成本节省了至少20%，而且新款车型的技术更先进、配置更丰富。上汽大众之所以在今天选择放出帕萨特380低于16万的价格，重点是全新的迈腾B9上市了，德系中级车的用户群体在不断流失。
迈腾B9 380TSI作为全新上市的车型，指导价在21万左右，短期内不会下调价格。
同技术标准、同尺寸、同级别的帕萨特380TSI目前的终端价格在16万，目的很简单，就是要通过时间差、信息差来抢夺迈腾B9的细分市场。
从使用体验上来说，迈腾B9的确在设计、科技感上更加强势一些，再加上B9版本是全新的设计架构，要比目前在售的帕萨特B8后期版本技术标准更好一些。
严格意义上来说，这两款车型有着代差存在。
但值得一提的是，2.0T高功率的帕萨特、迈腾放在过去都是典型的高端车型，本身这两款车型的定价就不低，380又是顶配车型，从操控、安全、品质上来说都很强。
对于用户来说，18万左右落地选择一台帕萨特380版本，放在过去是无法想象的。
传统燃油车和新能源车有一个明显对冲的势头，一方面新能源车凭借着号牌、免购置税的优势，正在快速抢夺燃油车市场。
另一方面，传统燃油车通过不断释放利润、降价、升级改款的方式，来建立防御姿态，帕萨特380降到16万是一个明显的信号。
这意味着传统燃油车在2024年拉起了对抗大旗，未来新能源车想多卖一台车都需要顶着巨大的油车反攻压力。
对抗一旦形成，持续亏损的新势力在明年将会越来越难过，大众这种全球企业本身就是利润奶牛，加之庞大的供应链推动、研发资金驱动，在未来两年建立起新的运营意识，新势力企业将会遇到生存危机。
总而言之一句话，目前的消费格局，非常有利于消费者购车，毕竟已经可以用更低的价格，选择到更好的家用车了。
