首先这款产品在命名上增加了一个「Pro」尾缀，看起来变得更加「数码化」。除了外观，最大的变化来自车内，三块屏幕和一个HUD的组合，物理按键成了稀罕的东西，甚至现在还多了个副驾屏。
很显然，这辆全新的大众途观 L Pro现在的对手不仅仅是 CRV、荣放这些传统燃油车型，智能化方面，不仅做到了不输于纯电车型的体验，更是吊打一众BBA级别的豪华燃油车型。
这期视频，我们就拿途观L Pro 和纯电SUV的销冠车型特斯拉Model Y 做一期对比，来个油电对决。
我们对比的项目是车辆的基础性能素质，包含了零百的加速能力、从百公里到零的制动和衰减、转弯半径、NVH 对比以及钣金、漆面公差这些做工的对比。下面一项一项看结果。
零百加速
第一项是零百加速，途观 L Pro 的 2.0T 发动机最大功率 162 kW，最大扭矩 350 牛米。官方的百公里加速时间是 7.5 秒。
在经过 10 次百公里加速后，我们测得的最快加速成绩是 7.76 秒，与官方数据非常接近。
在连续的地板油加速中，大众这台成熟的 7 速双离合变速箱的表现还是很不错的。换挡衔接自然，有一些推背感并且不会有顿挫和踹背的感觉。全力加速的过程中，内燃机在迸发出的声音也比较有力量感。
特斯拉 Model Y 后轮驱动版车型采用的是一台 220 kW的电机，最大扭矩 440 牛米，在账面数据上，这台电机功率要比途观 L Pro 的 2.0T 发动机高了 58 kW，实测下来的成绩，特斯拉 Model Y 最快加速时间是 5.85 秒，因为动力方式的不同，这二者的差异是没办法规避的，7秒多的响应也足以适用于日常出行。
制动对比
我们分别进行了 10 次百公里到零的重刹测试，从结果来看，途观 L Pro 最优秀的一次成绩达到了 36.54 米，优于特斯拉 Model Y 37.23 米的最佳成绩。
在经过了连续多次的大力刹车后，途观 L Pro 也没有出现制动衰减的情况，刹车踏板也没有打脚的感觉，是能够给驾驶者建立足够的信心的。
最小转弯半径
我们还测试了这两台车的最小转弯半径。
从车型的块头来看，这两台车差距不大，Model Y 比途观 L Pro 长 15 mm，车身也比后者宽 62 mm。
最终我们测得，途观 L Pro 最小转弯半径为 4.76 米，特斯拉最小转弯半径为 4.83 米。
所以理论上，在掉头或者窄路上，途观 L Pro 的灵活性会略好一些。
NVH 对比
我们在封闭道路上分别以不同的车速测试了这两台车的 NVH 表现。
在我们的三种测试工况下，Model Y 的 NVH 表现要更好，但是优势不大，三种时速下的 NVH 比途观 L Pro 低了 1-2 分贝左右。
说实话这个表现是略微超出我的预期的，毕竟途观 L Pro 是一台带发动机的车型，跟一辆纯电车型比静谧性，只差了 1-2 分贝，我觉得是一个很不错的表现。
漆面公差
经过测试我们发现，特斯拉的车漆普遍略薄。很多地方刚刚超过 100 微米，甚至很多地方还不到 100 微米，一般来说，车漆低于 100 微米，它的保护效果会有些差。
但是特斯拉的喷涂有一点好处，公差小，随机打点测量，发现公差并不大，喷涂还是很均匀的。
途观 L Pro 漆面相对来说比较厚，保护效果是到位了，但是很多点的漆面厚度也达到了临界值，再厚一些也并非好事。
钣金公差
钣金同样是看有没有公差。
Model Y 的钣金公差相对来说比较明显，例如引擎盖两侧的误差居然达到了 1 mm，两侧车门框也有 0.5 mm 公差，不过这属于正常范畴。后备箱尾门的缝隙相对来说比较大，有 5 mm 的宽度。大家都说特斯拉毛坯房，一方面是内饰太过简约，另一方面是外饰件似乎也没那么讲究。
经过测量，我们发现途观 L Pro 引擎盖两侧也有 0.5 mm 公差，在正常范畴内，除此以外，两侧钣金公差为 0。整车在细节工艺上的水准还是在线的。
写在最后
经过简单的对比，我们发现途观 L Pro 在对位纯电销冠 Model Y 这样的车型时，在很多项目上的表现还是很能打的，这一代途观 L Pro 大打智能牌，但智驾与智舱并没有喧宾夺主，反而是在基础素质过关的基础上，大众给消费者带来的价值加成和体验升级。
