混动车在很多人心里都认为是非常不错的过渡车型，可油可电，解决了纯电车的续航焦虑，还能拥有不错的经济性，于是它成为了很多家庭用户的首选，但当我真正体验过两种混动车后，虽然都是混动，但是插电混动和增程式混动之间的差距真的明显，接下来就从动力、续航、驾乘体验、维护保养四个层面来聊聊插电混动与增程式之间的差距！
第一，动力方面，增程式车型是有发动机和电机两套动力系统，但发动机并不参与驱动，只负责供电，在日常行驶中电池有电，它就相当于一辆纯电动汽车，电机驱动都是纯电行驶，而当电量不足时，发动机启动给电池供电，当电机驱动时可以瞬间提供较大的扭矩，动力性能完胜同级燃油车，可以说一辆20多万的增程式混动车足以媲美50万级的燃油车，也正是因为如此，现在大部分新能源越野车都是用增程式混动。
而插电混动车型，虽然也是两套驱动系统，但驱动方式比增程式复杂很多，它能可油可电、串联、并联，都可以根据用车场景智能切换，而当电池电量低于20％时，发动机将启动参与驱动，从动力来看，在日常市区用车时，电池电量够用的情况下，插电混动与增程式都相当于一辆纯电动汽车，动力性能都差不多，但上了高速，亏电状态下，车速大于70千米每小时时，插电混动基本就是发动机驱动，而大部分插电混动车型的发动机都是以小排量为主，所以动力性能是比不了增程式车型。
第二，续航，首先插电式混动车型搭载的电池容量普遍较小，大部分都是在20千瓦时左右，标准续航一般在90-120公里左右，而增程式电池的容量普遍更大一些，大多在40千瓦时左右，续航在200-270公里不等，如果平时大部分时间都是城市周边用车，电耗差不多，增程车的续航更长，开起来也更像一辆纯电车，虽然高速时它的油耗相比发动机直接参与驱动的插电混动要略高，但是省下的这点钱也可以忽略不计，毕竟纯电续航是要更长的。
第三，驾乘体验，增程式车型因为是电驱模式，驾驶感受与纯电车一样，即使增程器介入也没有啥噪音和抖动的情况，很安静舒适，而插电式混动上了高速本质还是一辆燃油车，所以增程式的驾乘体验要更好。
第四，保养维护方面，虽然结构上都是两套动力系统，但插电混动车型有纯电EV、串联、并联、发动机直驱等多种模式，机械结构更加复杂，所以后期的故障率也会更高，同时维修保养也会比增程式略高。
