雷军曾经表态过，希望小米汽车能够做到全球汽车工业界的前5，从当前第一款小米汽车发布后的情况来看，订单量已经超过了预期，那么小米有没有可能成为汽车界的第二个大众？
首先，这里面有一点需要明确：是成长为大众汽车的市值还是大众汽车的产业规模？
如果是市值的话，还是相对容易的，因为特斯拉至今年销量都没有超过200万辆，但市值长期位居汽车产业界第一，而去年大众2023年的全球销量900多万辆，但就市值来说，可不是根据销量排名的。
以下为2022年全球汽车企业的市值排名：1.特斯拉：9110亿（美元，下同）。2.丰田汽车
：2316亿。3.大众集团：1116亿。4.比亚迪：1024亿。5.戴姆勒-奔驰：720亿。6.福特汽车：594亿。7.通用汽车：561亿。8.宝马集团：534亿。9.本田汽车：439亿。10.菲亚特-克莱斯勒
：416亿
如果是产业规模，小米汽车要成长为大众汽车的体量，那就比较难了，毕竟大众汽车有着超过100年的积累，全球年产能规模超过1000万辆，已经是全球排名靠前的汽车巨头。
而小米汽车才刚刚发布了第一款，年产能规模也不过15万辆，这里面不说相差十万八千里，至少有着巨大的鸿沟。
我一直有个观点：汽车工业进入新能源时代，只是给了中国车企一个上桌的机会，因为拉齐了大家的技术起跑线，但并不意味着传统燃油车企就一定会衰落，新能源车企就一定会称霸。
道理其实很简单，站在全球市场来看，只有中国具有大规模发展新能源汽车的能力与意愿。
能力方面：中国的电价足够便宜，并且太阳能、风能、核能的占比一直在稳步提升，水电的规模也足够大，并且有能力进行大规模充电桩等基础设施的建设，
意愿方面：我们在燃油车领域一直落后，新能源
是我国汽车工业弯道超车的唯一机会。
但纵观全球市场，目前燃油车仍然是主流，大众丰田等传统车企仍然赚的盆满钵满，有足够的利润，就意味着他们有着转型新能源的强大潜力。
当前我们的新能源汽车产业链暂时领先，其实这种领先优势非常脆弱。
汽车产业是以技术领跑的，当前除了比亚迪搞出了易四方平台的仰望系列，其它的很多车企都在搞冰箱彩电KTV等花活儿，这些花活儿不构成核心竞争力。小米暂时也不有搞出独一无二的核心竞争力技术。
拿车机系统来说，特斯拉的车机是基于AMD平台的电脑级算力，全部底层代码都是重新编写的，因此他的智能化以及自动驾驶才能领先，而我们很多国内新势力
都是基于发桌的手机平台在开发车机，用个8155的芯片就还当成卖点了，这上不了台面。
讲了这么多，是想强调，汽车是目前人类最复杂的民用工业消费品，一个车企的领先一定是基于这个国家的汽车产业链整体的领先，不可能会有单个的车企在没有产业基础的情况下一枝独秀，（越南有个新能源汽车品牌vinfast，在美股上市又能怎么样？越南国内不具备完整的新能源汽车产业链，不足以支撑它发展装大，它衰落是必然的）
现在国内的新能源汽车产业链完整，但小米初出茅庐，前面还有不少大山，在生产造车领域有长城长安吉利奇瑞比亚迪等传统车厂转型新能源的竞争，在造车新势力面前也有蔚来小鹏理想哪吒等围堵，
小米汽车想要活下来的路都很艰难，想要成为第二个大众，道阻且长。
