投资92亿元打造高端制造产业园、重点发展超大型液化气运输船、超大型油船、超大型集装箱船制造——由中国民营石化巨头恒力集团接手STX大连资产盘活的“新船厂”恒力重工再下一城，在高附加值船舶建造领域开启新篇章。
恒力集团携手大连市政府，签署恒力重工产业发展协议书
7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济区管委会、恒力集团签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。恒力集团将新增投资92亿元，在大连长兴岛地区打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。
根据协议内容，恒力重工（大连长兴岛）产业园将依托恒力集团强大的资金实力和技术优势，致力于打造一个集研发、设计、制造、销售和服务于一体的综合性产业基地。该产业园预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，将进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。
辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平，市委副书记、市长陈绍旺，市委常委、副市长刘恩举，长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东，恒力集团董事长、总裁陈建华，总经理安锦香出席了此次签约活动。
签约仪式前，熊茂平书记、陈绍旺市长与恒力集团董事长陈建华进行了工作交流，对恒力集团坚定扎根大连、不断扩大投资给予肯定，希望恒力集团高质高效推进项目建设，力争产业园早建成、早投产、早达效。要求有关地区和部门单位持续优化营商环境，全程做好服务保障，确保项目有力有序推进，助力企业又好又快发展。
大连市人民政府和长兴岛经济技术开发区管委会对恒力集团的投资项目表示热烈欢迎和高度认可。他们指出，恒力集团作为国内外知名的民营企业，其在大连长兴岛的投资不仅是对地区营商环境的充分信任，更是对大连及长兴岛未来发展潜力的坚定看好。政府方面将全力支持项目建设，提供全方位的政策扶持和服务保障，确保项目顺利推进并早日投产见效。
恒力集团董事长陈建华在签约仪式上表示：“我们非常荣幸能够与大连市政府和长兴岛经济技术开发区管委会携手合作，共同打造这个具有里程碑意义的船舶海工产业园。我们将以高度的责任感和使命感，全力以赴推进项目建设，为大连乃至全国的船舶与海工装备制造产业发展贡献我们的力量。”
2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。
据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。去年1月，恒力重工产业园正式启动运营，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。
今年以来，恒力重工提前交付了首批两艘6.1万吨散货船散货船——“恒力33（HN2033）”号和“恒力32”轮（HN2004）。目前，恒力重工已成为民营企业盘活存量资产、扩大有效投资的生动实践，也打造出了新时代东北振兴新的经济增长点。
打造高端制造产业园，进军超大型液化气运输船和集装箱船建造
据了解，恒力重工的母公司恒力集团始建于1994年，立足主业，坚守实业，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。集团拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，2023年总营收8177亿元，现位列世界500强第123位、中国企业500强第36位、中国民营企业500强第3位、中国制造业企业500强第7位。
此次恒力集团新增投资92亿元打造高端制造产业园，重点将放在超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船、超大型集装箱船等高附加值船舶的制造上。这些产品不仅代表了当前船舶制造领域的最前沿技术，也是未来市场需求的热点和增长点。
恒力集团表示，将通过引进国际先进技术和设备，提升自主创新能力，推动产品向高端化、智能化、绿色化方向发展。
据了解，目前在中国国内，有能力建造超大型液化气运输船的船厂寥寥无几。根据克拉克森的数据，截至目前国内有过VLGC建造交付经验的船厂仅有江南造船和外高桥造船，曾经的大船海工也曾在2019年和2020年交付过2艘超大型乙烷运输船（VLEC）。另外，今年早些时候扬子江船业接获新加坡新浦化学（SP Chemicals）三艘全球最大99000立方米VLEC订单，成为中国首家进军超大型液化气运输船建造领域的民营船厂。
而在超大型集装箱船建造领域，除了扬子江船业和新时代造船之外，目前民营船厂中只有舟山长宏国际手持订单正在建造10000TEU以上集装箱船，此外金海智造及其前身金海重工也曾交付过万箱船。
值得一提的是，去年5月，刚刚投产不久的恒力重工获得了韩国三星重工15000TEU集装箱船分段建造项目，负责生产建造多艘15000TEU集装箱船的TERA段，钢材加工量近7万吨。
自去年年初投产以来，恒力重工在一年半时间里陆续承接了60余艘新船订单。不过从目前的接单情况来看，恒力重工的主建船型依然是散货船。克拉克森的数据显示，截至目前恒力重工手持订单共计66艘831万载重吨，其中包括56艘散货船、6艘32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC）以及4艘30.6万载重吨VLCC，交船期排至2027年。
恒力重工的散货船手持订单主要是82000载重吨Kamsarmax型散货船，数量多达44艘，力压常石造船菲律宾宿雾船厂（41艘）和江苏新韩通船舶重工（40艘）排名全球第一。
而在散货船之外，恒力重工的4艘VLCC订单来自其母公司恒力集团，首批两艘在去年9月订造，当时这份订单标志着恒力重工首次进军油船市场。今年早些时候有消息称，这两艘在建新船已经转售给了希腊船王George Procopiou旗下子公司Dynacom。
上周，恒力重工又获得了新加坡韦立国际集团6艘甲醇燃料预留（methanol-ready）VLOC订单，继VLCC之后正式进军又一超大型船建造领域。韦立国际集团的订单总价值据称高达7亿美元（约合人民币50.89亿元）。无论从船舶规模还是订单金额来看，都刷新了恒力重工自去年投产以来承接的最大订单纪录。
今年以来，恒力重工重点向高端化船型迈进，自主研发设计的VLCC已于今年1月开工建造。随着最新92亿投资项目的深入实施和逐步见效，恒力重工（大连长兴岛）产业园有望成为中国船舶与海工装备制造领域的一颗璀璨明珠，为推动中国从制造大国向制造强国迈进作出积极贡献。
