随着2024年上半年市场数据的公布，各大车企年中销量成绩单逐渐浮出水面，在这场年中销量大考中，各家车企销量基本没有太大变化，凭借旗下合资品牌上汽大众的出色表现，上汽销量第一，比亚迪、长安、吉利仅随其后，它们的销量主力均是自主品牌。
新势力方面则依旧是理想、问界领衔，销量都在18万辆以上。比起年中销量成绩，各家车企的目标达成率其实更受关注，一方面是上半年成绩的具象化体现，另一方面，也在一定程度上决定了他们能否完成全案。
吉利汽车之前定下的目标是190万辆，上半年累计销量达到了95.5万辆，按理是完成了目标的一半，有很大可能性能完成年度目标，不过吉利后来把目标调整为了200万辆，所以目标完成率高达47.7%。这一数据不仅彰显了吉利汽车在国内市场的稳定地位，也反映出其产品线的丰富性和市场策略的精准性。
除了吉利，长安汽车和比亚迪也目标完成率也超过了40%，和吉利一起组成了第一梯队。其中比亚迪定下的目标是380万辆，目标完成率达到了42%，实力可见一斑，而在今年下半年，比亚迪还有包括宋L DM-i在内的多款新车上市，完成年度目标可能性很大。
长安汽车销量表现同样引人注目，设定了280万辆的全年销量目标，上半年已完成133.4万辆，完成率接近50%。相比之下，诸如上汽、广汽等传统车企年中完成率都在40%以下，面临较大的市场压力。
这些车企在新能源汽车领域的转型相对较慢，产品线更新不够迅速，导致市场竞争力有所下降。为了应对这一挑战，传统车企需要加快新能源汽车的研发和推广力度，同时优化产品结构、提升品牌影响力，以在激烈的市场竞争中占据有利地位。
除了传统车企，新势力们表现也不乐观，年中销量目标超过40%的只有问界，达到45.3%，而理想销量虽好，但目标相对激进，所以达成率较低。而极氪、蔚来、零跑、阿维塔等新势力车企虽说达成率都40%以下，但它们在市场中的表现却不容忽视。
相比之下，小米、小鹏压力山大，尤其是小鹏，达成率仅为18.5%，年度销量目标完成可能性很小。而小米销量其实不俗，毕竟SU7是新品牌首款车型，能有这样的成绩已经很不俗，不过因为竞争激烈，加上产能还在爬坡阶段，所以完成率不算高，仍面临较大挑战。
总体来看，2024年上半年各家车企的销量目标达成情况呈现出两极分化的趋势。吉利汽车、长安汽车和比亚迪等领军企业表现强劲，新势力中问界表现强势，而其他车企则面临不同程度的挑战。面对复杂多变的市场环境，车企们需要保持敏锐的市场洞察力、灵活的市场策略和强大的产品竞争力，以应对未来的挑战和机遇。同时，加强品牌建设、提升消费者服务、推动技术创新也是实现可持续发展的关键所在。
