如今，国内汽车市场的变化速度日新月异，日益增多的新能源品牌和车系不断抢占有限的市场份额，这无疑会对传统燃油车造成了冲击。而行业的变化也带动了一系列连锁反应，一些资历很老的车企业也不能幸免，比如一汽-大众，旗下的硬核大五座揽巡原定24.29万-32.59万元，经过终端价格让步之后，裸车价位降至17.59万-25.89万元，下降了一个定档区间，降低了用户的购车门槛。那么，大众揽巡的实力如何呢？一起来看一下。
揽巡的格栅设计在前脸上存在感十足，层次交叠的元素应用，细致观察看点更多。开口设计上下层次分化，顶部黑底镂空面积极小，呈现出来的高度甚至弱于可发光的大众标志的直径，但底部白色横条之下，还有不少空间留存，加上底层格栅的面积增大，本身为机舱通风散热的功能性依然足够。
长4936/4949mm、宽2015mm、高1756/1767/1772mm、轴距2980mm，中大型SUV定级身份，在前脸观察已经能够感受到它的厚重，而侧面角度则将尺寸提升的效果更为全面地展示了出来。空间配比匀称协调，保留了充裕的座舱空间，连尾部的侧面面积都有了充分拉伸。
SUV车型的顶部延伸较为柔和，后车窗顶部的覆盖檐虽有下滑，但幅度有限，且延伸面积极小，基本只能以修饰作用为主，垂落阴影覆盖了半数的车窗面积，以此作为参照比对，凸显尾门更加宽大沉稳，表现形象平和中肯，倒也符合家用或轻越野设计的形象倾斜。
揽巡的车内设计清爽直接，中控台加重扁平化处理，平整的台面带有轻微坡度向座舱延伸。前端横断又以横贯空调出风口作为修饰，让台体看起来更加轻薄，比对重量级车身来看，增添了几分运动气息。全系标配的真皮方向盘、10.25英寸全液晶仪表、12英寸中控屏分布左右，适宜的选材与设计提升了座舱的整体质感。
辅助功能选择L2级辅助驾驶为系列标配，全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等功能都是全系标配，中高配车型还配备了自动泊车入位、360°全景影像、陡坡缓降等。车载系统智能性提升，可在行车过程中对方向盘控制和车辆加减速介入更多自主掌控。科技性的提升效果比较时下热门的中高端新能源车型也不遑多让，产品力与性价比的设计还是挺值得期待的。
值得一提的是，揽巡在中高配车型之上加装了适时四驱设计。通过不同的行驶环境与车况变化，系统可自行适配两轮驱动或四驱模式，以更强的机动性平衡性能与低油耗之间的需求，即使车重加大，引擎驱使负担加重，也能尽多降低车主的用车成本。
动力方面，低配两款车型使用DTH型号引擎，2.0L排量四缸引擎，配备涡轮增压进气形式，通过尾气排放驱动涡轮增加进气量，之后气缸内的雾化燃油可与更多空气融合，产生的压力增强将直接增益于汽油的燃烧效果上，匹配7DCT变速器，最终达到马力提升的核心目的，最大马力186Ps。高配版车型则采用DTJ型号发动机，2.0T爆220马力。
笔者观点：
大众揽巡车型设计针对的受众档次稍高，明显带有更强的适用性，对于近两年火热的自驾游也能很好驾驭，在家用车型需要更换时，它或许能成为不错的选择。
