你坐马自达，怪不得你塞车！本来以为只是个网络梗，万万没想到，如今马自达国内的境遇比这还惨。作为东瀛宝马，马自达在国内有着不少死忠粉，不过短短几年功夫，由于销量的连续下滑，一汽马自达项目解散，长安马自达勉强支撑，马自达的存在感已经跌到谷底。那么马自达还有翻身的希望吗？
长安马自达销量持续低迷
长安马自达近年来销量持续低迷，数据最能说明问题。据最新数据显示，2024年6月，长安马自达销量仅为5535辆，同比下降25.31%。这一数据远低于行业平均水平，并且没能实现长安马自达通过降价促销提振销量的初衷。回顾过去几年，长安马自达的销量呈现持续下跌的趋势。自2017年在华销量首次突破30万辆后，马自达便走上了下坡路，销量逐年下滑。去年，长安马自达在华累计销量仅为8.86万辆，相比巅峰时期的30万辆，只剩下不到三分之一，这也是其在中国市场连续第六年销量下滑。
具体到车型上，长安马自达的主力车型昂克赛拉和CX-5的表现也不尽如人意。以昂克赛拉为例，尽管其起售价已下探至5.99万元，但销量依然未能实现显著增长。今年6月，昂克赛拉的销量依然不佳，与巅峰时期的销量相比差距甚远。而CX-5等其他车型也未能独当一面，销量持续低迷。
长安马自达到了生死边缘
长安马自达销量持续下滑，背后的原因复杂多样。首先，产品竞争力不足是首要原因。以昂克赛拉为例，尽管其价格已经相当亲民，但在同级别车型中，性能、配置等方面并无明显优势。尤其是在新能源车型层出不穷的现状下，传统燃油车的竞争力正在逐渐减弱。此外，马自达在新技术应用上也显得相对滞后，马自达仍坚持使用自然吸气发动机，压燃技术也迟迟不肯下放至入门车型，这在一定程度上影响了产品的竞争力。
市场策略不当也是长安马自达销量下滑的重要原因之一。在过去几年中，长安马自达虽然也尝试了降价促销等策略，但这些措施并未能从根本上改变其销量下滑的趋势。降价虽然能够短期内提振销量，但长期来看，如果产品本身没有竞争力，降价也难以持续吸引消费者。
品牌影响力下降也是长安马自达面临的一大难题。作为曾经的“弯道之王”、“东瀛宝马”，马自达在中国市场曾拥有一定的品牌号召力。然而随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断变化，马自达的品牌影响力逐渐减弱。后驱、六缸车型迟迟没有进入国内市场，而在新能源领域，马自达的品牌认知度远低于特斯拉、比亚迪等新能源车企。当下，长安马自达几乎已经到了生死边缘。
长安马自达新能源布局
面对销量下滑和品牌影响力减弱的困境，长安马自达也在开始转型，新能源领域成为唯一的发展方向。近年来，长安马自达与长安汽车合作，共同开发新能源车型。今年北京车展上，长安马自达推出的MAZDA EZ-6便是一款基于长安深蓝SL03技术的新能源轿车。
MAZDA EZ-6设计上继承了马自达引以为傲的“魂动”设计美学，和“人马一体”驾乘愉悦DNA，还在设计、操控、安全、智能、品质等方面树立了合资新能源轿车的价值标准。新车提供纯电BEV和增程REEV两种动力选择，满足了不同消费者的需求。此外，长安马自达还计划在未来几年内推出更多基于纯电平台的新能源车型，逐步实现品牌的全面电动化。
然而，长安马自达在新能源领域的布局也面临不少难题。国内新能源市场竞争激烈，自主品牌和新势力车企纷纷加大投入，推出更具竞争力的产品，长安马自达要想在新能源市场占有一席之地，必须不断提升产品的竞争力和品牌影响力。另外，长安马自达在新能源领域缺乏核心技术，三电系统、底盘架构都依赖长安，品牌缺乏溢价能力和强知名度，仅仅套个壳子，显然没办法吸引消费者。
结语
长安马自达正处于一个关键的历史节点。面对销量下滑和品牌影响力减弱的困境，长安马自达必须积极寻求转型之路，新能源领域成为其重要的发展方向，但要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，长安马自达还需要在产品、市场策略、品牌影响力和核心技术方面下足功夫，未来能否成功转型并实现销量增长，让我们拭目以待。
