在上一次国内汽车市场危机时，要论国内汽车市场哪些品牌销量优秀且价格坚挺，那一定是日系品牌了，丰田就是其中的佼佼者，在很长一段时间里，丰田品牌的产品终端价格不仅坚挺，部分车型还要加价销售，包括汉兰达、雷克萨斯ES等等，而且态度强硬……
但是现在，随着国内新能源汽车迅猛发展、技术和产品快速迭代，市场状态发生了根本性变化，简单来说，就是合资品牌燃油车价格稍微一高就，卖不动了！很多之前价格坚挺甚至加价卖车的合资品牌车型，如今都有了各种形式的优惠。比如新款汉兰达直接官降，入门价格不到23万，雷克萨斯ES的最低提车价能压到20万多一点点的水平，可以说，在保持价格这一块，丰田是彻底“投降”了！
这还不算完，就在7月初，多家国内主流汽车门户网站发文称，全新凯美瑞在国内部分门店的起步报价已经到了12万元左右的水平，注意，是12万元左右，也就是说，还有低于12万元的存在。毫无疑问，凯美瑞是国内中型轿车市场的“常青树”之一，称之为一代“神车”也不为过，在很长一段时间，凯美瑞都属于那种不仅销量优秀，而且价格坚挺的车型。
第九代凯美瑞于今年3月上市，上市至今满打满算也就4个月时间，全新车型上市4个月，厂商指导价17.18-25.98万元，如今终端售价直接“蒸发”五六万，可能对于丰田来说，也是从来没有过的体验。当然这也难怪，自3月份全新车型上市以来，凯美瑞在3、4、5月的销量分别为6842辆、9323辆和8681辆，也就是说，凯美瑞已经连续3个月销量没有超过1万辆了，这在过去几年里，还是非常少见的情况。
事实上，全新凯美瑞上市的时候，算是在产品层面给到了一些诚意，比如新车价格相比于上一代车型，有所下降，尽管下降幅度不是很多，没有汉兰达那么“大刀阔斧”，同时新车还换装了华为车机系统，整体的流畅度和视觉观感都要好了很多，加上车辆尺寸有所加长，车长达到了4915mm。总体来说，对于在国内市场“作威作福”惯了的合资品牌来说，这样的产品姿态已经算是一种进步了。
但是很明显，凯美瑞上市的时间，正好赶上了国内新能源汽车激战正酣的时候。别的不说，比亚迪汉荣耀版以16.98万元的价格上市，在各个方面都要全面压制全新凯美瑞，可能除了一些思维相对保守的一点的小伙伴，还会选择凯美瑞这种相对相对老派的燃油车，大多数年轻消费者面对这两款车，大家还是会选择比亚迪汉，所以比亚迪汉在6月份的销量是2.5万辆，差距一下子就出来了。
所以其实丰田凯美瑞终端大幅度降价，包括之前汉兰达官降，雷克萨斯ES终端大幅度优惠，都在阐述一个结果，那就是面对国内新能源汽车的高歌猛进，合资品牌是缺乏强有力的产品应对的。也就是说，在新能源产品和技术层面，合资品牌是没有招架之力的，只能通过降价来稳住局面，希望大家看在合资品牌的“面子”上还能继续购买这些车型。所以连丰田这样之前价格坚挺的合资品牌都已经“投降”了，其他合资品牌距离“缴械”，还有多远呢？
