日前，保时捷官方公布了2024年上半年销量数据，数据显示，保时捷上半年全球累计销量155,945辆，同比下降7%，其中中国市场降幅最大，达到了33%，上半年销量仅为29,551辆，占保时捷全球市场份额的18.95%，近五年来市场份额首次占比不到20%，巅峰时期达到30%。
除了中国市场，保时捷在北美市场销量也有所下滑，上半年累计销量39,558辆，同比下降6%；海外和新兴市场也下降2%，上半年累计销量为27;414辆。不过在其德国本土市场，保时捷表现强劲，上半年累计销量20,811辆，同比增长22%；除了德国外的欧洲市场，销量同样增长6%，达到了38,611辆。
保时捷在国内市场销量大幅下滑，其实是有迹可循的，早在今年5月，保时捷经销商就因为销售压力，集体向保时捷中国发起“抗议”和“抵制”，并已停止进车为武器，公开逼供保时捷德国总部，要求给予一定的补贴，甚至要求更换高管。
当时，保时捷经销商集体抗议的主要原因是以Taycan和电动Macan为首的纯电车型卖不动，尤其是纯电Macan，由于价格太高，经销商对该车没有信心，没有人围绕这个车做营销。同时，保时捷经销商还指责保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，以至于该车价高卖不动。
而保时捷纯电车型卖不掉，一方面是在燃油车市场积累的品牌溢价无法深度赋能纯电车型，加上纯电产品定价高于同级别的燃油产品，导致缺乏市场竞争力。
另一方面，是中国汽车品牌快速崛起，尤其在新能源汽车领域，各大投入巨资研发电池、电机、电控、智能驾驶等核心技术，并推出了一系列具有竞争力的车型，赢得消费者青睐。其中问界M9就是典型例子，它已经连续3个月销量超1.5万辆，成为50万级以上豪华车销量冠军。
资料显示，保时捷从2001年进入中国市场销售，当时仅有911和Boxster两款车型，由于价格昂贵且小众，全年仅售出27辆；2003年保时捷推出首款SUV车型Cayenne，这一举措推动了保时捷在中国市场的销量增长，2004年销量突破1000辆，2005年突破3000辆，2015年中国市场成为保时捷全球最大单一市场，以后连续7年保持保时捷全球最大单一市场的地位。
不过直到2023年，保时捷在中国市场逐渐卖不动，销量开始下滑。根据保时捷公布的数据，2023年保时捷全球销量32万台，同比增长3%，但中国市场全年销量仅7.9万辆，同比下滑15%，是全球唯一下滑市场，并丢失保时捷全球最大单一市场名号（北美市场8.6万辆）。
在2024年，保时捷一季度在中国共交付16,430辆，去年同时期为21,365辆，同比降幅近25%；而今年二季度保时捷在中国市场仅交付13,121辆，同比下降近42%，不禁令人唏嘘，如果按照这种趋势下去，下半年保时捷销量将继续下跌。而保时捷目前能做的是，似乎也只有增大优惠力度来刺激消费者下单。
目前保时捷在国内共在售5款燃油车和2款纯电车，其中燃油车包括中大型轿车保时捷Panamera、跑车保时捷718、中型SUV保时捷Macan、中大型SUV保时捷Cayenne以及跑车保时捷911。纯电车包括中大型轿车保时捷Taycan和中型SUV保时捷MacanEV。
据报道，保时捷股份公司销售和营销执行董事会成员DetlevvonPlaten表示，2024年保时捷将推出有史以来最强大的产品矩阵，品牌将继续专注三重驱动系统，即纯电动、混动和燃油车，以满足世界各个地区的偏好和需要。还有消息称，保时捷或将于2025年10月停产当前保时捷718燃油版车型，取而代之的全新一代纯电动版718系列会，后者有望将于2024年底亮相。
曾几何时，大部分人都认为中国品牌无法对保时捷这种超豪华品牌造成威胁，主要是基于品牌认知、历史传统以及消费者心理中的“面子”因素，但真没想到短短几年时间，这一观念已被逐渐改变。有时候不得不感慨，中国汽车工业的发展速度和品牌力提升真是肉眼可见。（文：太平洋汽车吴启星）
